Mi gran pasión, la aviación

Aeropuerto en miniatura

2012-01-10T00:36:00.000+01:00

Si tenéis la oportunidad de visitar Hamburgo no podréis dejar pasar la oportunidad de visitar esta exposición. Sin duda es la mas grande del mundo, 300 metros cuadrados dan cabida a un mundo en miniatura: Trenes, automóviles, 13 km de vías férreas, y un aeropuerto en toda regla deleitan al millón de visitantes que lo visitan cada año. Aquí tenéis mas información: http://www.miniatur-wunderland.com/ y este es el vídeo del aeropuerto:

Feliz año 2012

2012-01-09T23:34:00.000+01:00

Os deseo para este nuevo año mucha salud y , como todo el mundo en estos tiempos que esta crisis pase pronto y todos tengamos estabilidad en nuestras vidas. Hace ya dos años que empecé a escribir en el blog, en un principio de forma tímida pero poco a poco he intentado ampliar los temas tratados, sobre todo en lo referente a la historia y , dentro de esta en especial mención a la 2ª Guerra Mundial. Para este año quisiera poder escribir mas artículos y también habrá cabida para nuevas secciones tales como la aviación en la 1ª Guerra Mundial y la aviación de combate actual, como siempre espero que sea de vuestro agrado. Un saludo

Motor artesanal V-12

2011-12-03T23:50:00.001+01:00

Aunque no es un motor de combustión interna (este funciona con aire comprimido) merece la pena ver este vídeo en el cual este artesano fabrica un motor V-12 a escala reducida, es una obra de arte...

Mira que es grande el cielo.......

2011-11-20T00:08:00.001+01:00

Un buen día, todo perfecto para dar un buen vuelo en parapente, coges altura pero, de repente aparece una pareja de buitres y uno de ellos se te enrreda en los cordeles del parapente, menos mal que este piloto tiene su paracaídas de emergencia, si no hubiera caído rápidamente al suelo ya que el parapente quedo totalmente plegado. También podréis escuchar todos los piropos que el piloto le dedica al buitre, mira que es grande el cielo.........

Velero Ventus 2C 5,50 m de envergadura

2011-10-13T16:28:00.001+02:00

Angeles Negros

2011-10-05T18:15:00.000+02:00

Fuente

Parche del 332 escuadrón

Todo parece normal si hablamos del grupo de combate 332 en la 2ª GM, pero cuando sabemos que sus componetes eran hombres de color uno puede pensar: como pudo existir dada la enorme segregacion racial que existia en las fuerzas armadas y en la sociedad norteamericana? La fuerza aérea habia desestimado la idea de incluir hombres de color en base a un informe el cual decia que no eran aptos ( geneticamente) para ocupar puestos técnicos, como pilotar un avión. La administracón Roosevelt junto con el congreso y asociaciones civiles, no estaban de acuerdo. Se creó una agencia encargada de formar a estos hombres de color, la elección fué en la localidad de Tuskegee (Alabama) y se habilitó un complejo militar aislado. Para la sociedad era un paso hacia la integración racial, pero los altos mandos accedieron a tal formación convencidos de que demostrarian que estos hombres de color no darian la talla en combate(se llamó experimento Tuskegee), con el trascurso de estos años se demostraria todo lo contrario.

Complejo militar Tuskegee y evolución

Bajo el mando del complejo estaba el coronel Benjamin O. Davis Jr y en el se graduaron unos 450 pilotos negros que combatieron sobre el norte de Africa, Sicilia y Europa. Sus monturas fueron varias y progresivas, P-40, P-39, P-47 y P-51, asi como inicialmente eran empleados como cazas de ataque al suelo, finalmente y debido a una fuerte lucha política se le dió la oportunidad de actuar como cazas de escolta de bombarderos y así luchar contra la Luftwaffe. El 2 de Julio de 1944, el 99 escuadrón de caza fue adjunto a los escuadrones 100, 301 y 302, formándose el grupo de combate 332. Este grupo fue el mas numeroso de la 15ª Fuerza Aérea.
Inicialmente sólo fueron empleados como cazas de ataque al suelo. Desde sus bases en Italia, destruyeron el tráfico de trenes, cientos de vehículos enemigos y estaciones costeras de vigilancia. Incluso hundieron un destructor utilizando únicamente fuego de ametralladoras.

Finalmente y luego de una fuerte lucha política se les dio la oportunidad de actuar como cazas de escolta de bombarderos, que significaba tener que enfrentarse a la Luftwaffe.

Su actuación fue tan sobresaliente y distinguida, como se evidencia en el hecho de que mientras ellos escoltaban a los B-17, ningún bombardero fue derribado. Los alemanes los llamaron Schwartze Vogelmenshen u Hombres Pájaros Negros. Finalmente las tripulaciones blancas de los bombarderos llegaron a respetarlos al demostrar que luchaban con gran valor. Los bombarderos los conocieron como los Ángeles Negros con Colas Rojas, en referencia a las colas de los aviones que estaban pintadas totalmente de rojo.

Volaron un total de 15,553 salidas y completaron 1.578 misiones con la 15 Fuerza Aérea y la 12 Táctica del Ejército de EEUU. Por cada piloto negro, hubo otros 10 militares y civiles negros, hombres y mujeres, en servicio de tierra. Muchos de ellos en la posguerra se integraron a la nueva US Air Force en 1949. Sesenta y seis pilotos fueron muertos en combate y 32 derribados hechos prisioneros de guerra. Derribaron 251 cazas enemigos. Recibieron 150 Cruces de Vuelo Distinguido, Legión al Mérito y la Estrella Roja de Yugoslavia. Con un gran total de más de 850 medallas.

A finales de la guerra, el grupo mixto 477 compuesto de cazas P-47 y bombarderos B-25 fue formado por los pilotos que completaban su servicio en el Grupo 332 y por nuevos navegantes, bombarderos y tripulaciones recién entrenadas, pero la guerra terminó antes que entraran en combate.

Luego de la guerra, debido al comportamiento de las tripulaciones del 99 y 332, el Departamento de Guerra de EEUU, hizo una revisión de sus políticas raciales.

Reconocimiento

Los aviadores de Tuskegee tienen un Parque Memoria en el Museo de la Fuerza Aérea de la Base Wright-Patterson en Ohio. También tienen un Museo Histórico en Fort Wayne, Detroit, Michigan y una Estatua al Aviador de Tuskegee en el Patio de Honor de la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, Colorado.

Los pilotos negros de Estados Unidos, volaron, pelearon y murieron por su país, mientras que en casa, se les negaban los más elementales derechos civiles.

Jesús Reina

Monumento al aviador Tuskegee
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General Benhamin O. Davis
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General Daniel James Fuente

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Republic P-47 Thunderbolt

2011-10-02T22:30:00.001+02:00

El P-47 Thunderbolt fue diseñado por Alexander Kartveli y fue sin duda alguna el avión mas famoso de la compañía Republic. fue también famoso por llevar el motor mas pesado, grande y caro de la historia de la aviación, concretamente el Pratt & Whitney R-2800 alimentado por un turbocompresor, accionado por los gases de escape y situado en la parte trasera del fuselaje. El motor radial de 18 cilindros desarrollaba una potencia de 2000 cv de potencia. Esto dava al P-47 una velocidad de 690 km/h lo que le daba una enorme ventaja sobre otros cazas de la época.

Monoplano de ala media, de construcción convencional integramente metálica a excepción de las superficies de mando, revestidas en tela, tenía tren clásico y retráctil. Voló por primera vez el 6 de mayo de 1941(modelo XP-47B) demostró un excelente potencial como modelo de combate, pero también tenía una serie de inconvenientes que eran preciso remediar. Para empezar, la intalación del motor era tan compleja que kartveli empezó por diseñarla, y después dibujó el resto del aparato en torno al motor. Los escapes se agruparon en dos enormes tubos cuyos extremos finales resplandecían al rojo vivo a plena potencia y que conducían el gas, por debajo del ala hasta el turbocompresor. Todo este sistema de tuberías y conductos obligó a diseñar un profundo fuselaje, que se prolongaba por debajo del ala. Para proporcionar altura suficiente entre las puntas y el suelo al despegue, se requería un tren de aterrizaje excepcionalmente largo, al no estar los planos en posición baja y tener diedro positivo. Era un gran inconveniente ya que se proponía montar ocho grandes ametralladoras Browning de 12,7 mm en la sección externa de las alas, a partir del alojamiento de las patas del tren de aterrizaje. Fue un triunfo técnico diseñar un tren que se acortaba 22.86 cm en la retracción hasta alojarse en sus compartimentos. El motor exigía además una enorme capacidad de combustible, y se instalaron en el fuselaje un depósito principal y otro auxiliar, para 776 y 379 litros respectivamente y ambos de construccion autosellante.

Desarrollo y Versiones:

Entro en servicio con la Usaaf en noviembre de 1942 con la designación P-47C, que comenzó las misiones de escolta de largo alcance en 1943. La variante mas numerosa, la P-47D, operó en el teatro del Pacífico y se convirtió en el caza de escolta de bombarderos estándar de las 8ª 9ª air force basadas en gran Bretaña. Los P-47D de la Raf fueron designados Thunderbolt II y entraron en servicio en septiembre de 1944. Casi el 75% de la producción del Thunderbolt, que totalizó 15634 aparatos estaba constituido por el modelo P-47D.

Los P-47 realizaron 546.000 salidas de combate desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra. En su poder tiene un sobresaliente palmares de combate, con solo un 0.7% de pérdidas por misión, y 4.6 aviones enemigos destruidos por cada P-47 perdido. Lanzaron 119.750 tm de bombas y mas de 60.000 cohetes. Consumieron 774.129.000 litros de combustible en 1.934.000 horas de vuelo operacional. Las cifras de objetivos terrestres puestos fuera de combate son astronómicas, pero más importantes incluso son los 3.752 aviones destruidos en combate aéreo sobre Europa mas otros 3.315 en tierra. Estas perdidas desangraron a la Luftwaffe, que no podía reemplazarlas.

Características.

-Tripulación: 1 piloto
-Longitud: 11m
-Envergadura: 12.42
-Altura: 4.47
-Superficie Alar: 27.87 m2
-Peso en vacío: 4536 k
-Peso Cargado: 7938k
-Planta motriz: 1 motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp, con una potencia de 1890 kw (2535 hp; 2570 cv)
-Hélices: 1 cuatripala Curtiss de 3.96m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01m de diámetro por motor.

Armamento:

-Ametralladoras: 8 X M2 Browning de 12,7mm con 267 o 425 proyectiles cada una
-Bombas: Hasta 1.134 kg de bombas
-Cohetes: 10 x cohetes Hvar de hasta 130mm

Fotos:

Fuente

Fuente

Vídeos:

En estos cuatro videos se puede ver como ensamblaban un P-47:

Otra serie de vídeos (4) sobre los Thunderbolt:

Jesús Reina

Vuelo FPV de 63 kilometros

2011-10-02T17:47:00.000+02:00

Seguimos con un vídeo de Roberto Montiel con un vuelo en FPV de 63 km de recorrido. Se preguntareis como puede un avión de radio control recorrer tanta distancia con las limitaciones de las baterías, pues bien el tipo de vuelo es como el sus hermanos mayores los planeadores, usando las térmicas para coger altitud y avanzar buscando nuevas térmicas, tan solo tiene que usar el motor en una ocasión por bajar mucho de cota. Todo un recor, 123 km recorridos después de 6 horas de vuelo

Record 63 Km. from Montiel Roberto on Vimeo.

Cazando Termicas

2011-09-22T17:51:00.002+02:00

Una térmica es una masa de aire ascendente(caliente) de mas o menos diámetro(según las condiciones atmosféricas) y es lo que todo piloto de planeadores desea encontrar para mantenerse en vuelo el máximo tiempo posible. En este vídeo de Roberto Montiel (experto aeromodelista) nos explica como localizarlas y aprovecharlas en un vuelo de FPV.

Centrando térmicas en FPV from Montiel Roberto on Vimeo.

Volando entre buitres

2011-09-22T17:40:00.002+02:00

Simplemente con ver el video sobran las palabras.....

Volando entre buitres HD. Flying with vultures HD. from Montiel Roberto on Vimeo.

Red Bull Air Race Barcelona 2009 HD

2011-09-21T16:58:00.002+02:00

Red Bull AirRace "Por los pelos......"

2011-09-20T19:34:00.002+02:00

Sin duda alguna Matt Hall´s, piloto de este avión se llevo un gran susto en la prueba del Red Bull AirRace, aunque también demostró su pericia para poder salvarse de un buen chapuzón.

Ala 15 "Quien ose paga"

2011-09-19T18:00:00.004+02:00

Una misión, una unidad, este es el título de una serie de videos creados por the fighter community,
una página que os recomiendo desde aquí, no tiene desperdicio

Y aquí os dejo el link para ver unas fotos del 25 aniversario del ala 15 , y de camino podreis ver completamente esta maravillosa página: fotos 25 aniversario

Red Tails "Colas Rojas"

2011-09-18T23:18:00.002+02:00

Proximamente (para principios del 2012) se prevee el estreno de esta película basada en hechos reales. Fue un escuadrón formado en su totalidad por hombres de color, tanto pilotos como personal de apoyo, mecánicos, etc...La película cuenta la historia de este escuadrón y su lucha en la 2ª guerra mundial, pero también tiene un fondo de la lucha racial que mantuvieron en la sociedad que les toco vivir. En un próximo articulo detallare toda la historia de los Colas Rojas, aquí os dejo el enlace del trailer de la película:

Museo Aéronautico Virtual en Chile

2011-07-25T00:29:00.004+02:00

Otra entrega de otro museo virtual, esta vez cruzamos el charco y nos vamos para chile. Cave destacar un Fokker DR1 y un velero SG-38 (hay un reportaje en el blog sobre este velero de entrenamiento). Saludos

Pinchar aquí para ir al museo:
http://www.museoaeronautico.cl/espanol/vistas3d/inicio.html

Museo virtual en Szolnoki (Hungría)

2011-07-23T17:19:00.004+02:00

Otro museo virtual muy interesante, entre otras cosas destacar la posibilidad de ver los cockpit de aviones muy emblemáticos, seguro sera de vuestro agrado, un saludo

Pinchar aquí para entrar en el museo:
http://album.reality.hu/panos/szolnok/

Visita virtual por el museo

2011-07-21T14:25:00.006+02:00

Esta es una página muy interesante, podemos hacer una visita virtual al museo nacional de la fuerza aérea de los Estados Unidos. Es un museo con una gran cantidad de aeronaves y material de todas las épocas, la forma de moverse por el museo es muy cómoda pudiendo ver los aviones desde varios puntos de vista, además para los que manejen el ingles cada avión tiene su ficha con su características. Seguro vais a pasar un buen rato en ver todo el museo, saludos.

A partir de este articulo intentaré de recopilar información sobre los diferentes museos virtuales existentes.

Pinchar aquí para ir a la página:

http://www.nmusafvirtualtour.com/full/tour-pkg.html

Vuelo VY8366 Interceptado!!!!!

2011-06-16T17:43:00.005+02:00

Tiene que ser una "gozada" (sobre todo a los que nos gustan los aviones) ir de viaje en un avión comercial y de repente ver como se te acerca un caza de combate, en este caso un Miraje 2000 del ejercito del aire Francés y te acompaña por unos momentos. Se puede observar como el piloto hace unas fotos desde su cabina antes de volver a su base. Esto ocurrió en un vuelo de la compañía Vueling desde Málaga hasta Amsterdam el pasado día 27 de mayo en espacio aéreo Francés. Sus causas pueden deverse a fallo de comunicación de los controladores aéreos.

Día de las fuerzas armadas

2011-05-29T20:43:00.001+02:00

Día de las fuerzas armadas celebrado en Malaga durante el fin de semana

http://www.rtve.es/alacarta/videos/especiales-informativos/dia-fuerzas-armadas-exhibicion-operativa/1114090/

Un mal día para aterrizar......

2011-05-23T00:04:00.002+02:00

Este piloto de helicóptero, concretamente de un Lynx de la Marina Real Danesa ha demostrado con creces su profesionalidad posando su helicóptero encima de este buque de patrulla oceánica, el Knud Rasmussen. Es una pena que el vídeo no tenga audio, pero las imágenes merecen la pena.

Construcción velero Escuela (2ª parte)

2011-05-14T13:58:00.005+02:00

Proceso de pintura, el fuselaje va en gris y la cola en amarillo. Observar el orificio para entrada de aire y los dos posteriores para la salida( refrigeración de la electrónica) La pieza que va delante es para evitar que el motor toque el suelo, esta sacada de una pala rota de helicóptero.

En los marginales alares también le he instalado una pieza para evitar el roce con el suelo, también esta sacada de una pala de helicóptero rota y va fijada con tuercas para facilitar el desmontaje o la sustitución.

Aquí se ve mejor la pieza, solo queda cortar un poco la varilla roscada.

Distribución de los componentes: falta la batería que irá encima del variador en una bancada, el receptor irá atrás del todo después del ultimo servo.

Tenía pensado tapar el motor con un morro en fibra o plástico pero he pensado dejarlo tal cual. El siguiente paso será el recubrimiento de las alas que también ira en gris y amarillo.

Fokker DR1

2011-05-10T17:32:00.003+02:00

Si escuchamos hablar del mítico triplano Fokker DR1 inmediatamente lo asociaremos al mítico aviador Manfred von Richthofen, o, lo que es lo mismo al "Baron Rojo" Tengo pendiente elaborar un articulo sobre este as de la 1ª Guerra Mundial, pero hoy quiero enseñaros un reportaje sobre un DR1 de radiocontrol, con 100 kg de peso y una emvergadura de cuatro metros, todo un coloso del aeromodelismo, espero que disfrutéis del vídeo......

Mitsubishi A6M Rei-Sen

2011-04-07T16:13:00.008+02:00

-Historia:

Sin lugar a dudas ha sido el caza monoplaza mas famoso del imperio japonés y de toda la 2ª guerra mundial. Apodado por los aliados como "Zeke", pero conocido por todo el mundo como "Cero" debido a su especificación(Rei-Sen) que traducido seria (Tipo-0).
Fue proyectado como sustituto del A5M para la Armada Imperial Japonesa en el 1937, y su primer prototipo voló en Marzo de 1939. El Cero era un monoplano de ala baja con estructura metálica y tren retráctil. Capaz de soportar grandes esfuerzos en cualquier acrobacia ,era un aparato frágil si era dañado en combate, partiéndose facilmente, entrando en barrena e incendiándose.
Tubo un gran éxito durante la guerra Chino-Japonesa y durante los primeros años de combate de la 2ª guerra mundial, pero a partir de la batalla de Midway los cazas aliados consiguieran poner a raya a los Cero. Otro de sus puntos débiles fue el armamento, que aunque se fue ampliando durante la guerra, siempre fue mas bien "ligero" comparado con el que los americanos montaban en sus aviones. Fue fabricado hasta el final de la guerra y se fabricaron unos 10400 aparatos.

A partir de 1942 los americanos establecieron un código de identificación para los aviones japoneses. A los bombarderos se les solía poner nombre femenino( por ejemplo al bombardero Mitsubishi G4M, se le llamó "Betty") y a los cazas un nombre masculino ( al A6M se le llamo "zeke", al Nakajima Ki-43 se le llamo "Oscar" etc..) No se conoce la razon de este codigo, pero es posible que se deva a un personaje de los estudios Walt Disney.

Características:

-Planta motriz: Un motor radial Nakajima Sakae 31 de 843 KW
-Dimensiones: Envergadura 11.00 m; longitud 9.07 m; altura 3.50; superficie alar 21.30 m2
-Pesos: En vacío 1890 kg; máximo al despegue 2900kg.
-Prestaciones: Velocidad máxima 550 km/h; techo de servicio 10700 m; autonomía 1800 km
-Armamento: dos cañones de 20mm y dos ametralladoras de 13,2mm en el ala, una ametralladora de 13.2mm en el fuselaje; raíles para ocho cohetes aire-aire de 10 kg, o dos de 60 kg

Versiones:

-A6M1: Se fabricaron dos prototipos con motor Mitsibishi Zuisei 13
-A6M2-Modelo 11: Versión inicial de producción con motor Sakae 12 de 940 hp, a partir del 22º ejemplar se reforzo el largero trasero.
-A6M2-Modelo 21: A partir del 65º aparato las puntas alares podían plegarse de forma manual.
-A6M2-K: Versión biplaza con doble mando.
-A6M2-N: Versión Hidroavion
-A6M3-Modelo 32: Motor Sakae 21 de 1130 hp
-A6M3-Modelo 22: igual que el anterior pero con 12.00 m de envergadura.
-A6M4-Modelo 41: Versión experimental con motor Sakae turboalimentado
-A6M5-Modelo 52: Es un A6M3 mejorado con recubrimiento alar mas grueso, puntas alares redondeadas y escapes de incremento de potencia.
-A6M5a Modelo 52a (A6M5 Modelo KO): Derivado del A6M5 con revestimiento alar más grueso y con cañón Modelo 2 Serie 3 mejorado.
-A6M5b Modelo 52b (A6M5 Modelo 52 OTSU): A6M5 mejorado con protección extra, sistema de extinción de incendios para los depósitos y una de las ametralladoras de 7,7 mm reemplazada por otra Tipo 3 de 13,2 mm
-A6M5c Modelo 52c (A6M5 Modelo 52 HEI): Modelo más mejorado, con dos ametralladoras Tipo 3 de 13,2 mm añadidas por fuera de los cañones alares, blindaje tras el piloto, mayor capacidad para combustible y afustes para ocho cohetes no guiados aire-aire de 10 kg.
-A6M6 Modelo 53: A6M5c mejorado con motor Sakae 31 de 1.210 hp e inyección de agua/metanol, y depósitos alares autosellantes.
-A6M7 Modelo 63: Versión de bombardeo en picado del A6M6c, prevista para su empleo en pequeños portaaviones; provisión para una bomba de 250 kg y soportes subalares para dos depósitos de 350 litros de combustible.
-A6M8c Modelo 64: Modelo mejorado con motor Kinsei 62 de 1560 hp; desprovisto de armas en el capó del motor, y con mejor protección; peso normal en despegue 3150 kg.

Nota: Fuente Versiones, http://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero

Jesús Reina

Fotos:

Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm

Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm

Version A6M2-N
Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm

Version A6M2-N
Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm

Videos:

Aichi D3A "Val"

2011-04-04T17:13:00.008+02:00

Historia: El Aichi D3A denominado "Val" por los aliados fue un eficaz bombardero en picado durante las fases iniciales de la guerra del Pacífico. También es muy conocido por usarse (unos 150 aparatos) en el ataque a Pearl Harbor, ademas de hundir un portaaviones y dos cruceros británicos en abril de 1942. Se fabricaron unos 1500 aparatos y fueron también muy usados en los ataques kamikazes.

Características.

-Constructor: Aichi kokuki
-Planta motriz: Un motor radial Mitsubishi Kinsei 44 de 798 KW
-Dimensiones: Envergadura 14.37 m; longitud 10.20 m; altura 3.85; superficie alar 34.90 m.
-Pesos: En vacio 2408 kg; máximo al despegue 3640 kg
-Prestaciones: Velocidad maxima en vuelo horinzontal 385 km/h; techo de servicio 9000 m; radio de acción 1470 km.
-Armamento: Tres ametralladoras de 7.7 mm; una bomba de 250 kg y dos de 60 kg.
-Variantes:

- Aichi D3A2 modelo 12: prototipo de una versión mejorada, dotada de un motor Mitsubishi Kinsei 54 de 1.300 cv, con mayores depósitos de combustible, techo de la cabina posterior mejorado y buje carenado en la hélice (sólo se construyó un ejemplar).

- Aichi D3A2 modelo 22: versión de serie del anterior; máxima velocidad, a 6.200 m, 430 km/h; techo de servicio 10.500 m; peso vacío 2.570 kg, y peso máximo en despegue 3.800 kg (se construyeron en total 1.016 unidades).

-Aichi D3A2-K: versión de entrenamiento, por conversión de los modelos D3A1/2.

Nota: Fuente de las versiones: http://es.wikipedia.org/wiki/Aichi_D3A

Jesús Reina

Fuente: http://www.air-and-space.com/20011006%20Chino%20page%201.htm

Fuente:http://www.taringa.net/comunidades/ffaa-arg/1000938/Aichi-D3A-Val.html

Fuente:http://www.taringa.net/comunidades/ffaa-arg/1000938/Aichi-D3A-Val.html

-Algunos vídeos: Solo he encontrado un vídeo con imagenes reales del avión, el segundo es una replica en orden de vuelo, perteneciente al museo aéreo de Virginia (Estados Unidos de América)

Video Mirage 2000

2011-04-04T00:43:00.004+02:00

Estupendo vídeo de un estupendo aparato, hablamos del Mirage 2000, de construcción francesa. Buenísimas imágenes en vuelo rasante sobre el mar, no tiene desperdicio.....

Pearl Harbor "El día de la infamia" (2ª parte y ultima)

2011-04-03T14:16:00.010+02:00

La guerra inminente

Como vimos en el anterior artículo Japón necesitaba fuentes de petróleo para abastecer sus necesidades, y sabía que no podría completar la conquista de china sin combustible. Rechazando cualquier posibilidad de retirada decidió apoderarse de Java, Sumatra y Borneo, zonas abastecedoras de combustible. Para asegurar las rutas hacia Japón también deberían ocupar Malaysia y Filipinas, y con ello provocarían la guerra contra Gran Bretaña y los Estados Unidos.
Isoroku Yamamoto (jefe de la flota japonesa) tenia muchas dudas de la capacidad de su país para soportar una guerra larga contra la potencia industrial Estadounidense. Por lo tanto había de intentar mellar la fuerza naval americana incluso antes de entrar en guerra. el estado mayor de Yamamoto estaba trabajando en un plan de ataque desde diciembre de 1940. La preparación incluía una maqueta del puerto en la que los pilotos pudieran memorizar todos los datos del puerto y de la isla. También se modificaron los torpedos para que pudieran actuar en las aguas poco profundas del puerto.
Así el 26 de noviembre de 1941 la flota japonesa zarpó desde su base en las islas Kuriles, puso rumbo este, y en completo silencio de radio, en su favor, las nubes y la lluvia cubrían la flota de posibles avistamientos.

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:PearlHarborCarrierChart.jpg

7 de diembre de 1941

A las 06.00 horas los portaaviones japoneses empezaron a lanzar la primera oleada de aviones; 43 cazas Mitsubishi A6M-Cero (cobertura aérea); 50 torpederos Nakajima B5N "kate" y 51 bombarderos en picado Aichi D3A2 "Val". En la base de Pearl Harbor el día comenzaba y a las 07.50 los primeros bombarderos alcanzaron las costas occidental de Oahu con Pearl Harbor a la vista. Una de las recién instaladas estaciones de radar había detectado los aviones cuando aún se encontraban a unos 160 Km., informando de ello a los mandos responsables, pero se les dijo que posiblemente se trataba de una formación de unos B-17 procedentes del continente. Los primeros ataques se centraron en los aeródromos de Ewa, Wheeler, Kanehoe e Hickam, encargándose de ello los "Cero" y los "Val". Cuando los bombarderos llegaron al puerto se encontraron los buques apilados en doble fila y en esta disposición:

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ataque_a_Pearl_Harbor

Comienza el bombardeo:

En los primeros minutos del ataque cinco acorazados fueron alcanzados de lleno por los torpedos, después los bombarderos en picado se lanzaron al ataque. Media hora mas tarde los acorazados West, California y Virginia se estaban hundiendo, el Oklahoma y el Arizona se habían hundido, mientras que el Tennessee y el Maryland ardían. Por otra parte los aeródromos y casi todos los aviones en tierra ardían sido arrasados. El efecto sorpresa se perdió en la segunda oleada y el ataque fue menos eficaz, esta vez los aviones penetraron en el puerto por la parte oriental de Oahu repitiéndose el mismo esquema que en la primera incursión. Uno de los acorazados (el Nevada) logró zarpar pero fue alcanzado nuevamente, embarrancando para que no se hundiera, mientras el Pennsylvania fue también dañado en dique seco. En la plana mayor de mando japonesa se optaba por una tercera oleada pero su almirante sabía que ya no contaban con el factor sorpresa y las bajas serian mas numerosas, así que se abortó.
A las 10.00 horas todo había acabado, la operación fue todo un éxito para los japoneses, tan solo sufrieron la pérdida de 29 aviones: 15 "kate", 9 "Cero", y 5 "Val", por su parte los americanos vieron como perdían sus mejores acorazados. Sin embargo y pese a su eficacia el ataque japonés fallo en dos grandes aspectos: Los portaaviones no se encontraban en Pearl Habor y estaban lejos (en las islas de Wake y Midway) y los diques y depósitos de combustible quedaron intactos. Si hubiesen sido destruidos hubieran obligado a la flota americana a desplazarse a California. Pese a esto los japoneses estuvieron realizando sus operaciones con una relativa calma durante unos 6 meses, y , paradójicamente sufrieron su primera derrota gracias a los dos portaaviones que se salvaron aquel día.
La falta de previsión de las autoridades militares ante un eventual ataque provocó duras críticas en aquel momento. E, incluso, algunos historiadores han sugerido que Roosevelt conocía el ataque y no hizo nada por impedirlo para así meter a Estados Unidos en la guerra. La mayoría piensa actualmente que, si bien los militares norteamericanos eran conscientes de la probabilidad de un ataque japonés, no sabían con exactitud el cuándo y el dónde. En el ataque murieron unas 2300 personas.

Jesús Reina

Fuente: http://libertadhumana.wordpress.com/category/conspiracion/

Fuente: http://quierosabermas.org/?p=1374

Fuente: http://la8period3.pbworks.com/w/page/25942456/Pearl-Harbor-Conspiracy

Fuente: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=15&t=12946&start=45

Construccion velero Escuela (1ª parte)

2011-04-03T12:13:00.011+02:00

Hace muchos años (ya ha llovido....) vi por el campo de vuelo un velero de la casa Modelhob, concretamente el famoso "Escuela", un aeromodelo de dos ejes (timón de dirección y de profundidad) con una envergadura de dos metros y su característica ala con doble diedro. Carecía de motor pero se le solía montar un pilón o soporte encima de las alas con un pequeño motor de explosión.
Gracias a un compañero del foro "Miliamperios" conseguí los planos de este velero, y un amigo me los imprimió, así que me decidí a construirlo; de construcción clásica en madera de balsa y contrachapado y de líneas rectas no es un modelo complicado de construir. cuando empecé su construcción no disponía de cámara de fotos así que muchas partes están ya montadas y muy avanzadas. Iré poniendo aquí todos los avances de la construcción.

Fotos del fuselaje:

Rueda integrada

Fotos de las Alas:

Jetman "Hombre Pájaro"

2011-02-17T18:09:00.004+01:00

Se llama a sí mismo «Fusionman», y otros le denominan también «Jet-man» y el «hombre-pájaro». El suizo Yves Rossy, piloto profesional de 49 años, se convirtió ayer en el primer hombre en cruzar el Canal de la Mancha volando en solitario con una simple ala propulsada. Cubrió los 35,4 kilómetros entre la costa francesa de Calais y los acantilados ingleses de Dover en unos doce minutos, a una velocidad próxima a los 200 kilómetros por hora. «Me siento como un pájaro», dijo tras hacer realidad el sueño del hombre de volar.

Con un ala de 2,5 metros a sus espaldas, en la que iban acoplados cuatro propulsores a reacción con 7,5 litros de combustible cada uno, Rossy saltó de una avioneta sobre el cabo Blanc Nez, a unos 2.500 metros de altitud. Después de una caída libre en la que puso en marcha sus mecanismos, el piloto comenzó a volar. Una vez sobrevolado el Canal de la Mancha, el descenso lo hizo en paracaídas, cerca del faro de Dover, que precisamente sirvió de referencia al francés Louis Blériot cuando en 1909 hizo el primer vuelo sobre el Canal en avión, que le llevó 37 minutos (la distancia había sido cubierta por primera vez por aire en globo en 1785).

Los Alpes a vista de pájaro

Rossy, que ha pilotado cazas militares suizos y normalmente pilota un Airbus A320 que hace el trayecto Zurich-Heathrow, lleva ocho años diseñando su sistema de vuelo individual. En 2006 pasó al libro de los récords por ser la primera persona en volar de esta manera. Luego lo ha hecho más veces. La última de ellas había sido sobre los Alpes, donde estuvo preparándose para cruzar el Canal de la Mancha. El vuelo de ayer, retransmitido por el National Geographic Channel, había sido suspendido los días previos por el mal tiempo.

El vuelo de Rossy es casi el de un pájaro. «El ala es sólo un aparato que me permite permanecer libre en el aire. Muevo mi cabeza un poco y giro. O separo unos centímetros mi pierna y ladeo o bajo. Juego con todos los elementos de vuelo que conozco tan bien», explica. Sin timón ni cola, son los movimientos de su cuerpo los que determinan la dirección en cada momento.

Además de dos paracaídas, uno de repuesto, Rossy llevaba ayer también un chaleco salvavidas por si caía al mar en caso de que, por una duración inesperada del trayecto, los treinta litros de combustible se agotaran antes de tiempo. Igualmente vestía un mono antiinflamable que especialmente protegía sus piernas de la quema de queroseno. Para conseguir la proeza, delante volaba la avioneta que le soltó en la costa francesa, porque Rossy no iba con equipo de navegación o radio y necesitaba ser guiado. Únicamente tenía un audio-altímetro en su casco.

A Rossy le gusta decir que es intrépido, pero no un temerario, y explica que toma todas las precauciones necesarias. «Me tomo muy en serio la seguridad y siempre hay un plan B. Cuando soy piloto en el Airbus el riesgo es cero. No hay nada que probar en el Airbus. Con pasajeros no hago ninguna locura. Pero cuando estoy solo, es muy diferente», afirma para tranquilizar a quienes tomen el vuelo de Swiss International pilotado por él y oigan su nombre por la megafonía. No hay motivo para que a los pasajeros se les pongan los pelos de punta, bromea.

Asegura que cuando realmente tiene miedo es cuando no está en el aire. Estar en el cielo, bajo su ala y con el paisaje allá abajo, es «una combinación de concentración y pura felicidad».
Fuente: http://www.abc.es/20080927/nacional-sociedad/pajaro-avion-20080927.html

Algunos videos:

Pearl Habor "El día de la infamia" (1ª parte)

2010-12-22T21:26:00.016+01:00

Fuente foto: http://www.esacademic.com/dic.nsf/eswiki/118377

Como muchos sabréis, el pasado 7 de Diciembre se conmemoro el aniversario del ataque por parte de las fuerzas aéreas japonesas a Pearl Habor. En este artículo veremos todo el desarrollo de el ataque, así como las causas por las que el imperio Japonés entró en guerra con los Estados Unidos.

Antecedentes:

En 1985, el imperio Japonés dirigió su mirada a la vecina China (primera guerra chino-japonesa) en busca de mas recursos, por otro lado estaba Rusia, la cual no quería compartir la "tajada" china con los Japoneses y despojó a estos de muchas de las ganancias obtenidas en la guerra. Japón no tardo en responder atacando a la flota rusa en Port Arthur dando inicio a la guerra Ruso-Japonesa (1905). El país del sol naciente le gano el pulso al imperio mas grande del mundo afianzando su posición en China. El inicio de la segunda guerra chino-japonesa (1937) provocó roces entre Japón y el imperio británico así como los Estados Unidos, imponiendo estas dos ultimas un embargo de metal en bruto seguido de uno de petróleo, además enviaron ayuda militar encubierta al gobierno chino para luchar contra los japoneses. Sin embargo Japón siguió con su política expansionista y en 1940 ocupo la indochina (colonia francesa), las potencias occidentales respondieron con el cierre del canal de Panamá para naves japonesas cortándoles así el suministro de petróleo ya que Japón carecía de recursos petrolíferos propios.

Estas medidas amenazaban con estrangular la economía Japonesa, por lo que se empezaron unas negociaciones diplomáticas. Estas negociaciones diplomáticas alcanzaron su punto culmen con la "Nota de Hull" el 26 de noviembre de 1941 en la que se pedía el abandono de las tropas Japonesas de las zonas de Wang Tsching-wei, China y las colonias Francesas. Este documento causo la furia de Hideki Tojo y lo considero como un insulto y una provocación.

Los lideres japoneses barajaban dos opciones: ceder a las demandas de los Estados Unidos y Reino Unido retirándose de china, o ampliar el conflicto intentando adquirir fuentes de petróleo en el sudeste asiático, finalmente decidieron entrar en guerra con estas potencias.

-Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ataque_a_Pearl_Harbor

Jesús Reina

Primer ministro de Japón: General Hideki Tojo

-Fuente de la foto: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Hideki_Tojo.jpg

Blue Angels " Angeles Azules" (Estados Unidos)

2010-11-17T16:26:00.016+01:00

(Navy Flight Demostration Squadron) popularmente conocido como Blue Angels, es el grupo de vuelo acrobatico de la Armada de los Estados Unidos, formado en 1946 tras acabar la 2º Guerra Mundial y es el primer equipo de demostración aérea militar con carácter oficial.
El equipo empezó con una formación de tres aparatos, mas tarde se le unió otro mas.Actualmente la formación tiene seis aparatos mas uno mas como reserva o para ofrecer vuelos a personalidades.El equipo se divide en "el diamante" (Blue Angels del 1 al 4) y los solos (Blue Angels 5 y 6).La mayoría de sus exhibiciones alternan entre acrobacias realizadas por el Diamante y aquellas efectuadas por los Solos.El Diamante en formación cerrada y normalmente a bajas velocidades, efectua maniobras como loopings en formación, toneles en formación y transiciones de una formación a otra.Mientras los Blue Angels 1, 2, 3, 5 y 6 son pilotos de la Armada (Navy), el Blue Angels 4 esta reservado para un piloto de los Marines.
Los solos normalmente realizan maniobras justo por debajo de la velocidad del sonido, las cuales
muestran las capacidades de los F/A-18 Hornet mediante la ejecucion de pasadas a alta y baja velocidad, toneles lentos, rápidos y virajes muy cerrados.Algunas de las maniobras incluyen a ambos solos a la vez, como pasadas opuestas ( el uno hacia el otro en lo que aparenta una trayectoria de colisión, pasando muy cerca entre si) y formaciones en espejo, aunque este tipo de maniobras estan hoy en dia en servicio con casi todas las patrullas acrobáticas existentes.
Al final de la exhibición, los seis aviones se unen en la formación Delta.Tras una serie de pasadas rasantes, giros, loopings y toneles efectuados en esta formacion, ejecutan la firma del equipo:la maniobra de cierre "Flor de Lis"

Como también ocurre con las demás patrullas, los parámetros de cada exhibición deben ser ajustados a la condiciones climatológicas: en tiempo claro, ejecutan el programa "alto",

Los parámetros de cada exhibición deben ser ajustados a la visibilidad local: En tiempo claro, ejecutan el programa "alto", con el cielo cubierto, los espectadores verán el programa "bajo", y en visibilidad limitada (si el tiempo lo permite) el programa "plano" es el que se efectúa. El programa "alto" requiere un techo de 8000 pies (2400 m) y una visibilidad de 3 millas náuticas (6 km) desde el punto central de la exhibición. El techo de los programas "bajo" y "plano" son de 3500 pies (1070 m) y 1500 pies (460 m) respectivamente.

Aviones utilizados:

-Grumman F6F-5 Hellcat - Utilizado desde junio de 1946 hasta agosto de 1946.
-Grumman F8F-1 Bearcat - Desde agosto de 1946 hasta 1949.
-Grumman F9F-2 Panther - Desde 1949 hasta junio de 1950 (primer avión a reacción).
-Grumman F9F-5 Panther - 1951-1954.
-Chance Vought F7U Cutlass - 1953, El equipo acrobático Blue Angels quiso promover el nuevo aparato, pero nu fué usado como aparato regular.
-Grumman F9F-8 Cougar -1955- mediados de 1957.
(ala de geometria variable)
-Grumman F11F-1 Tiger -Mediados de 1957-1969.
(primero supersónico)
-McDonnell F-4J Phanton II -1969-diciembre de 1974.
-Douglas A-4F Skyhawk - Diciembre de 1974-noviembre de 1986.
-McDonnell Douglas F/A 18A/B Hornet - Nobiembre de 1986 hasta la actualidad.

Nota:Fuente aviones utilizados:http://es.wikipedia.org/wiki/Blue_Angels

Fotos de los modelos:

-Grumman F6F-5 Hellcat

Fuente foto: http://aerobaticteams.net/blue-angels-hellcat-gallery.html

-Grumman F8F-1 Bearcat

Fuente foto: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Grumman_F8F-1_Blue_Angels_1946-49.jpg

-Grumman F9F-2 y F9F-5 Panther

Fuente foto: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Grumman_F9F-2_tenth_prod_aircraft.jpg

-Chance Vought F7U Cutlass

Fuente foto: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:F7U-1_CVB-41_launch2_1941.jpg

-Grumman F9F-8 Cougar

Fuente foto: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:F9F-6_F9F-5_NAN7-52.jpg

-Grumman F11F-1 Tiger

Fuente foto: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:1958_Blue_Angels_F11F.jpg

-McDonnell F-4J Phanton II

Fuente foto: http://nueveg.wordpress.com/2008/09/19/mcdonnell-douglas-f-4-phantom-ii/9_phantom2-10/

-Douglas A-4F Skyhawk

Fuente foto: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:A-4E_VA-164_1967.JPEG

-McDonnell Douglas F/A 18A/B Hornet

Fuente de las tres fotos: http://aerotecnologia.blogspot.com/2010/06/blue-angels.html

Vídeos:

Aunque existen muchos vídeos sobre esta patrulla acrobática en la red, este esta en alta definición:

Arado Ar 240 (Alemania)

2010-11-16T11:53:00.011+01:00

Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH

Tipo: Caza pesado

Planta Motriz: Dos motores Daimler-Benz de doce cilindros invertidos en V, refrigerados por líquido.

Dimensiones: Envergadura, versiones( A-0), 13,33m, versiones (C-0), 16,50m; longitud (A-0), 12,80m; altura, 3,96m

Pesos: Vacío (A-0),6.200 kg, (C-0) 8.400 kg; máximo (A-0) 10.290 kg, (C-0) 11.720 kg

Prestaciones: Velocidad máxima (A-0), 620 km/h, (C-0) 730 km/h; alcance máximo (A-0) 2.000 km

Armamento: (A-0) Dos ametralladoras fijas MG 17 de 7,92mm y dos barbetas de control remoto con dos MG 81 de 7,92 mm; (C-0) cuatro fijas MG 151 de 20mm y dos barbetas con dos MG 131 de 13mm, además de una carga externa de hasta 1.800 kg de bombas

Historia y Desarrollo: Primer vuelo, 10 de mayo de 1940.En 1938 empezaría a proyectarse este avión de combate polivalente para sustituir al Messersmichmitt Me 110 que se estaba quedando un poco anticuado.Entre las caracteristicas del Ar 240 se incluían asientos en tándem, cabina presurizada, ranuras de alta sustentación y flaps instalados en una ala de elevada carga, un único freno de picado integrado en el cono de cola y dos barbetas traseras(para armamento) arriba y abajo del fuselaje, apuntadas por el observador a través de un periscopio con aumento de visión hacia arriba y abajo.Las primeras versiones tuvieron muchos defectos técnicos de los que los mayores problemas eran sus inaceptables capacidades de vuelo, mejorándolo en las sucesivas versiones posteriores, V3, V5 y V6.También se fabricaron variantes:

-Ar 240 A-0: cuatro aviones de pre-producción
-Ar 240B: versión propuesta
-Ar 240 C-1: versión de caza pesado
-Ar 240 C-2: versión de caza nocturno
-Ar 240 C-3: versión de bombardeo nocturno
-Ar 240 C-4: versión de reconocimiento a alta altitud. El proyecto fue abandonado a favor del Ar 440

Jesús Reina

Fuente: 1000aircraftphotos.com

Fuente: warbirdsresourcegroup.org

Nota: Información sobre las variantes del Ar 240: Wikipedia http://es.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_240

-Fuente de la foto de cabecera: warbirdsresourcegroup.org

Hermanos Horten "Alas volantes"

2010-11-14T19:33:00.013+01:00

Como hemos tratado en estos ultimos articulos, la prohibicion del vuelo a motor causo un grave reves para la aviacion alemana, asi como su industria.Pero en tiempos de crisis la audacia, la inquietud y la perseverancia hacen que el ser humano busque soluciones donde no las haya.En el reportaje de hoy vamos a tratar la vida de unos personajes que fueron verdaderos entusiastas de la aviación y con su deificación y trabajo fueron los percusores de la "nueva aviación" en Alemania, con sus estudios desarrollaron y dieron un vuelco en las nuevas tecnologías....
Nos tenemos que remontar hacia el año 1891 cuando un ingeniero industrial llamado Otto Lilienthal, nacido en Alemania y un pionero de la aviación, empezó a realizar vuelos en lo que se puede decir "primeras versiones de planeador".Otto dedico su vida al estudio de las aves, y probo que el vuelo con aparatos mas pesados que el aire era posible, incluso fabrico motores que resultaron mas fiables que los que existían en aquella época, encontrando aquí la forma de financiar sus trabajos aeronáuticos.En 1896 sufrió un grave accidente que le causo la muerte, pero dejo unas bases solidas para las siguientes generaciones de aeronáuticos.
Volvemos a la Alemania de "entreguerras" y nos centramos en el vuelo sin motor, en el que cada vez mas jóvenes acudían interesados en esta disciplina, entre ellos tres hermanos de apellido Horten.Además de ingresar en clubes de vuelo sin motor, estos empezaron a diseñar aviones a escala(tal como conocemos hoy en dia el aeromodelismo) y empezaron a investigar en un diseño revolucionario para aquella época, aviones sin empenaje de cola , es decir, un ala volante.Estos diseños iban en contra de todas las tendencias de la época y fueron revolucionarios, pero sus diseñadores siguieron investigando mediante aeromodelos sus diseños.Los tres hermanos se unirían a las filas de la recién reorganizada Luftwaffe, uno de ellos murió recién empezada la contienda y los otros dos siguieron con el diseño de sus alas.Hacia el año 1940 los Horten tenían en proyecto el ala Ho IX o Gotha 229, un birreactor cazabombardero, pero los avances eran lentos y hasta final del 44 no fue el primer vuelo del prototipo(voló sin motor) el final de la guerra estaba cerca y a principios del 45 el programa se esfumó a causa del accidente del único prototipo que fue creado.Cuando acabo la guerra estaba en fases finales de montaje el modelo Ho 229 V3 el cual fue enviado a los Estados Unidos, donde fue evaluado.Se suele decir que si el Ho 229 hubiera entrado en la guerra, esta hubiera cambiado, pero esta es una idea que no tiene argumentos ya que los aliados disponían de una gran superioridad aérea y Alemania se encontraba con pocos medios para sacar adelante este proyecto.
En la otra parte del mundo un ingeniero aeronáutico (Jak Northrop) también conocía los avances de los Horten y coincidía con ellos en que el "ala volante" era el futuro en la aeronáutica, y también baso su trabajo en las aeronaves de estructura alar.Trabajo en empresas conocidas como Lockheed y Douglas pero monto la suya propia, la Northrop Corporatión, desarrollando interesantes proyectos como la Northrop N-1M, N9-M, YB-35, y la YB-49, aunque nunca pudo conseguir un aparato con plenas garantías de vuelo, y sus proyectos se fueron cancelando paulatinamente.Antes de su muerte(sobre 1980) vería hecho realidad el trabajo de muchos años de su vida el B-2 Spirit, posiblemente el avión mas caro de todos los tiempos.....

Jesús Reina

Dibujo de la Ho IX o Gotha 229

Fuente: Wikipedia Horten_Ho_IX_line_drawing.jpg‎

Dibujo a color

Fuente: http://jpcolliat.free.fr/ho9/ho9-3.htm
La 229 a su llegada a estados unidos para ser evaluada

Fuente: Wikipedia HortenHo229_unloading.jpg

Nota: Foto de cabecera, uno de los hermanos Horten con un aeromodelo, fuente: industriamilitarargentina.blogspot.com

Quereis ser Astronautas?

2010-11-08T19:29:00.003+01:00

A quien no le gustaría ver nuestro planeta mas allá de la estratosfera? Pues aquí os dejo un vídeo hecho con un móvil con cámara en HD (alta definición).El sistema utilizado es un globo, una carcasa para el móvil y un paracaídas para el regreso a tierra, ya que el globo pierde todo el gas.

Arado Ar 196 (Alemania)

2010-11-08T12:27:00.014+01:00

Tipo: Biplaza de reconocimiento marítimo.

Planta motriz: UN bmw 312k RADIAL DE 960HP.

Velocidad máxima: 312km/h.

Velocidad de ascenso: 414m/min.

Techo de servicio: 7000m.

Autonomía: 800km.

Pesos: 2572kg vacío/3303kg máximo.

Dimensiones: Longitud, 8.33 m; Altura, 3,22 m; Superficie alar, 24,85 metros cuadrados

Armamento: Dos cañones MG FF 20mm en las alas, una MG 17 de 7,9mm para artillero en la parte trasera de la cabina, y dos bombas de 50kg bajo las alas.

Historia y desarrollo: El Hidroavión Ar.196 fue un desarrollo del Ar.95 y el primer prototipo voló en 1938. Tras una serie de aviones de pre-producción, se inició la producción propiamente dicha con el Ar.196A-1, que se entregaron a mediados de 1939. La producción continuó con las versiones, A-2 y A-5 y algunas versiones modificadas de un solo flotador( Ar.196B), el número de aviones producidos fueron un total de 435. Los Ar.196 estaban en funcionamiento con la Marina alemana en función de reconocimiento, patrulla y funciones anti-submarinos, incluso de apoyo a tropas terrestres si los buques se encontraban cerca de tierra.Dos buques famosos de la Armada alemana llevaban a bordo estos aparatos, como eran el Bismarck y el Tirpitz,su forma de lanzamiento era mediante una catapulta, y se recuperaban con una grua para instalarlos de nuevo sobre el buque.

Jesús Reina

Unos vídeos: En el primero un accidente del prototipo de Ar 196 (obsérvese que solo lleva un flotador central, luego se modifico a dos); en el segundo se muestra la forma de despegue mediante catapulta.

Termica

2010-11-06T16:52:00.000+01:00

La Luftwaffe ( Fuerza aérea Alemana) despues de la 1ª Guerra Mundial, III parte (y ultima)

2010-11-06T12:41:00.012+01:00

La Luftwaffe se empieza a organizar

Antes de acabar los años veinte los planes de la creación de una nueva fuerza aérea estaban ya en marcha y se encontraban en un estado de crecimiento muy avanzado, todo esto cociéndose en el mas estricto secreto ante los ojos de los aliados.El objetivo era crear una Luftstreitkrafte des Neven Friedensheeres (una fuerza aérea del nuevo ejercito de tiempo de paz); con la crisis de Wall Street de 1929 se tuvieron que olvidar de muchas ideas pero se conservó el plan básico, así en el año 1933 Alemania disponía de unos 140 aviones operativos( en mas o menos medida) y 50 aparatos en reserva.Su organización seria repartida en 22 escuadrillas de la siguiente forma: 13 de reconocimiento, 6 de caza y tres de bombardeo.Como se puede observar la idea era el apoyo de las tropas terrestres utilizando "ojos" aéreos y la protección con cazas a esos "ojos" aéreos, siendo muy limitada la capacidad de bombardeo.Cuando Hitler fue nombrado Canciller del Reich, se encontró una fuerza aérea en pleno crecimiento,apoyando a esta de una forma política y financiera dándole el impulso que necesitaba la Luftwaffe.Con la toma de poder Hitler nombro en el 1933 a su camarada de partido Hermann Göering como Comisario del Reich para el Aire.Göering fue un as de caza en la 1ª GM mandando el famoso "circo volante" del Barón Rojo a la muerte de este.El gabinete nazi votó un crédito de unos 40 millones de marcos del Reich, lo que ayudó a crear la nueva fuerza aérea, además fue el comienzo de una preferencia financiera en favor de la Luftwaffe.Hacia el año 1936 casi el 40 por ciento del presupuesto de defensa alemán estaba dedicado a la fuerza aérea.Por su parte Hermann Göering estaba muy metido en política y su papel recayó en Erbard Milch, director general de la compañía aérea Lufthansa.
La industria aeronáutica empezó a resurgir, pero también se perdió mucho tiempo en adiestrar a ingenieros y obreros, además de los muchos problemas para crear fabricas que producieran en serie.Inicialmente se continuo construyendo modelos antiguos, pero Milch impulso el desarrollo de la nueva generación de aparatos de caza y bombardeo, entre ellos el caza Messerchmitt BF-109, y el bombardero Junkers JU-87 Stuka, los dos realizando su primer vuelo en 1935.A finales de este año la flota de aviones había crecido hasta los 1.800 aparatos, y en menos de un año la cifra ascendió hasta los 2.700.Este aumento de cifras era observado por los aliados con horror e impotencia.En marzo de 1936 Hitler desafió abiertamente el Tratado de Versalles enviando tropas (con cobertura aérea)a la zona desmilitarizada de Renania.Los aliados no hicieron nada al respecto y vieron de nuevo el resurgir de una fuerza y una amenaza, la cual tuvieron ocasión de verla actuar en una guerra que estaba a punto de empezar, "La Guerra Civil Española".

Jesús Reina

Erhard Milch

Hermann Göering

Junkers JU-87 Stuka

Messerchmitt BF-109

Un paseo por las nubes

2010-11-05T12:42:00.004+01:00

Mirando en YouTube, he encontrado a un piloto de veleros (kawior10) el cual tiene unos vídeos muy interesantes y con unas buenas imagenes de sus vuelos en velero,aquí os dejo una muestra de uno de sus vídeos al que yo he llamado "un paseo por las nubes"

Aeromodelismo indor (FAI F1D)

2010-11-04T12:05:00.002+01:00

Dentro del areomodelismo existen muchas disciplinas de vuelo,como pueden ser la acrobacia, maquetas, vuelo circular, veleros, etc....En este articulo quiero mostraros la categoría F1D de vuelo indor, una categoría "peculiar" ya que los aeromodelos realizan un vuelo libre y en ningún momento llevan mecanismo de control sobre ellos, y su propulsión es mediante una goma que previamente al vuelo se "retuerce" y se deja desenrollar hasta su completo estiramiento.Esta delicada categoría se realiza en espacios cerrados, por lo cual se denomina INDOORS (puertas adentro). Todas las categorías en Indoor comparte un factor común: la lucha escrupulosa contra el peso. Esta característica hace que en estas categorías haya que seleccionar más que cuidadosamente la madera. Las categorías en Indoor son las siguientes:

F1D: Indoor FAI. Envergadura máxima: 55cm. Peso mínimo: 1,2g. Peso máximo de la goma: 0,5 g. Máxima área estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente.

INTERMEDIO FAI: Envergadura máxima: 45cm. Peso mínimo: 1g. Cuerda máxima: 17cm. Cuerda mínima: 9 cm. Máxima área estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente.

MINI STICK: Envergadura máxima: 18,5cm. Peso mínimo: 0,43g. Máxima área estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente.

EZB: Envergadura máxima proyectada 45,72 cm. Cuerda máxima del ala 7,62 cm. Máxima área del estabilizador: 50% del ala. Entelado: cualquier material sólido obtenible comercialmente. Peso mínimo :1,2g.

PENAUT: Envergadura máxima proyectada 33 cm. Tiene reglamento estático para evaluar la parte escala.

P-25 :Envergadura máxima proyectada: 25 cm. Cuerda media del ala - 7,5 cm. Superficie máxima del estabilizador : 50% del ala Largo máximo de la varilla del fuselaje (stick), desde la arandela de la hélice hasta el gancho trasero del motor :16 cm. Diámetro máximo de la hélice : 16 cm. Peso mínimo : 2g.

PISTACHIO: Envergadura máxima proyectada 20,3 cm. Tiene reglamento estático para evaluar la parte escala.

" Por los pelos...."

2010-11-01T15:23:00.002+01:00

Este piloto estubo a punto de dar con su avión,un Sujói SU-33 (en rusia cy-33) en el portaaviones, de una forma un poco ortodoxa, al final se salva por los pelos.....

Arado Ar 234 Blitz (Alemania)

2010-11-01T12:35:00.006+01:00

Origen: Arado Flugzeugwerke GmbH.

Tipo: Monoplaza de reconocimiento(B-1) o bombardero de ataque (B-2).

Dimensiones: Envergadura, 14.2 m; longitud, 12.65 m; altura, 4.3 m .

Pesos: Vacío, 5.200 kg; cargado, 8.410 kg; máximo en despegue asistido por cohetes, 9.850 kg.

Planta motriz: Dos torborreactores axiales Junkers Jumo 004B de 990 kg de empuje.

Prestaciones: Velocidad máxima (en limpio) 742 km/h; techo de servicio, 10.000 m; alcance (limpio), 1.630 km, o (con carga de bombas de 1.300 kg) 1.100 km.

Armamento: Dos cañones MG 151 de 20 mm fijos en la parte trasera del fuselaje, disparando hacia atras y apuntados por un periscopio; diversas combinaciones de bombas bajo el fuselaje y los motores, hasta un máximo de 1.500 kg.

Usuario/s: Alemania (Luftwaffe).

Historial: Primer vuelo (Ar 234V1), el 15 de junio de 1943; (Ar 234V9, con tren de aterrizaje) marzo de 1944; (Ar 234B-0 de preserie) 8 de junio de 1944; entrega operacional, septiembre de 1944.

Desarrollo: El Ar 234 Blitz (Rayo) fue el primer bombardero de reconocimiento a reacción de Alemania.Su diseño había comenzado en 1941, a cargo de Walter Blume, y era un avion de diseño puro y simple, con dos motores axiales suspendidos bajo un ala de implantación alta, mientras que el único piloto ocupaba una cabina presurizada integrada en la proa.Sin embargo, para conseguir la capacidad de combustible requerida no disponía de ruedas de aterrizaje. En su primer vuelo , el 15 de junio de 1943 , el 234 despegó desde un carrito con tres ruedas y aterrizo sobre unos esquíes retráctiles. Después de amplias pruebas con ocho prototipos, el noveno incorporó un tren de aterrizaje convencional, lo que desembocaría en 20 modelos de preserie.El 234B-1 operacional disponía de asiento eyectable, piloto automático y depósitos lanzables bajo los motores.La producción principal se centro en el 234B-2, con sus muchas variantes, la mayoria de ellas capaces de llevar una pesada carga de bombas.Su papel fue importante en todos los frentes donde se usó, siendo destacable su papel en el ataque a las Islas Británicas, la ofensiva sobre las Ardenas y el ataque al vital puente de Remagen sobre el rio Rin.En total se construyeron unos 210 aparatos, excluyendo los muchos prototipos y versiones posteriores con cuatro motores.

Jesús Reina

La Luftwaffe después de la 1ª Guerra Mundial II parte

2010-10-27T22:08:00.009+02:00

Alemania burla el tratado

En 1924, el general Hans von Seeckt, Jefe del Estado Mayor del ejército, se preocupó de que en el nuevo organigrama militar se quedaran unos cuantos oficiales incondicionales de la aviación (sobre 160 de los 3800 permitidos) y nombro como jefe del departamento Aéreo del Ministerio de Trasportes al coronel Ernst Brandenburg, estableciendo un gran lazo entre la aviación civil y las fuerzas armadas.Se apoyó oficialmente la nueva modalidad de vuelo, concretamente el vuelo sin motor, en el cual hubo un gran avance tecnológico.Muchos de los futuros de la Luftwaffe consiguieron su primeras experiencias de vuelo a través de la Deutschen Lufifahrt-Verban-de V (Asociación de Pilotos Alemanes)
Alemania empezó a mover fichas en el tema diplomatico buscando rápidamente aliados, siendo Rusia una de las primeras en tomar contacto con los alemanes, firmándose en abril de 1922 el tratado de Rapallo normalizando las relaciones entre ambos países.Rusia necesitaba la tecnología de Alemania, y los alemanes necesitaban instalaciones de entrenamiento fuera de sus fronteras.Los Rusos dejaron construir una base aérea en Lipetsk, 483 km al sudoeste de Moscú, se envió a dicha base una serie de cazas Fokker D.XIII construidos en los Países Bajos.La empresa aeronáutica Junkers abrió una fabrica en Fili, al sur de Moscú, con el propósito de fabricar sus propios diseños tanto para los rusos como para la base de Lipetsk.La base permanecio abierta hasta 1933, hasta entonces se habían formado a mas de 100 pilotos,casi exclusivamente para el apoyo de unidades de tierra, no se formo ningún piloto de bombardeo.Poco a poco, los aliados fueron levantando algunas de las sanciones impuestas en Versalles, como premio al aparente cumplimiento de estas.Con la aviación civil no se hizo nada para impedir la fusión de una gran cantidad de compañias aéreas creadas a partir de 1918, y en enero de 1926 se creo la Lufthansa con una flota inicial de unos 160 aviones.Pronto vio un rápido crecimiento y se fueron inagurando nuevas lineas, consolidándose como la compañía aérea mas importante de Europa.Gracias a este crecimiento, la industria aeronáutica alemana construyó aviones de linea más modernos como por ejemplo el Junkers Ju 52, llegado el momento no fue difícil transformar estos aviones en aparatos de trasporte y de bombardeo.

Jesús Reina

Ju 52 de la compañia Lufthansa en su version civil

Ju 52 reconvertido en avión de tranporte militar

Arado Ar 68 ( Alemania)

2010-10-23T00:39:00.007+02:00

Paralelamente al apartado de la historia de la aviacion en la 2ª Guerra Mundial, quiero crear unas fichas con los aviones mas significativos de la contienda,empezamos con este:

Arado Ar 68

Origen: Arado Handelsgesellschaft, Warnemünde.

Tipo: Caza monoplaza.

Motor: Un motor BMW VI de 12 cilindros en V, refrigerado por liquido y de 750 caballos.

Dimensiones: Envergadura, 11m ; longitud, 9,5 m; altura, 3,3m

Pesos: Vacio,1500 kg; cargado, 200 kg.

Prestaciones: Velocidad máxima a 4000 metros, 210 Km/h; techo de servicio, 7.400 m; alcance con carga operacional, 550 Km.

Armamento: Dos ametralladoras MG 17 de 7 ,92 mm sobre el motor; Soportes para seis bombas de 50 Kg.

Historial: Primer vuelo en noviembre de 1933, a finales de 1937 finaliza la producción. Cave mencionar que fue uno de los primeros cazas producidos en la Alemania nazi cuando esta abandonó las restricciones impuestas por el Tratado de Versalles e inicio su rearme.

Jesús Reina

Fotos F-18 Hornet Suizo

2010-10-21T23:20:00.010+02:00

El F-18 hornet es un avion de combate de unas lineas bonitas y elegantes.Os traigo unas magnificas imagenes en alta calidad de este autor,el cual tubo que subir bien alto para realizarlas.En concreto son de un hornet suizo,que las disfuteis....

La Luftwaffe ( Fuerza aérea Alemana) después de la 1ª guerra mundial ( 1ª parte)

2010-10-21T22:47:00.013+02:00

El día 11 de noviembre de 1918 después de cinco años de guerra, Alemania no tuvo más remedio que aceptar un armisticio. Los aliados no querían un resurgir alemán y con la firma del Tratado de Versalles imponían a la Alemania perdedora unas serie de sanciones, entre otras: concesiones territoriales a favor de los aliados, desarme de su ejército, indemnizaciones económicas, y en lo referente a su fuerza aérea le “cortaban las alas”, teniendo esta que entregar todos los aparatos. Antes de la firma del tratado, Alemania tenía que entregar en buenas condiciones 1700 aviones de caza y bombardeo, por citar algunos: los famosos Fokker en sus diferentes versiones, los Albatros, Pfalz y Halberstand, pero estas cifras nunca llegaron a cumplirse. En Diciembre de 1918 el nuevo gobierno anuncio que se había cumplido lo acordado, pero según los aliados solo se habían entregado unos 500 aparatos (entre cazas y bombarderos) y unos 50 hidroaviones. A pesar de la disolución oficial de la fuerza aérea alemana en enero de 1919 Alemania aun disponía de unos 7000 aviones y ninguna intención de ceder ningún aparato. Todo esto cambió en junio de 1919 cuando a la delegación alemana les presentaron los términos del tratado de Versalles, obligándose a firmar, dándoles de plazo tres meses. Por parte de Alemania, hubo un intento de conservar escuadrones activos poniendo como escusa el apoyo a la policía civil, pero de nada sirvió. De hecho hasta la aviación civil tuvo sus limitaciones en cuanto a velocidad, altura de vuelo y alcance operativo. A raíz de estas limitaciones la industria aeronáutica Alemana era casi inexistente, pero hubo intrépidos que optaron por el desarrollo y la investigación de los planeadores, y de las alas volantes siendo los hermanos Horten unos de los pioneros en este tipo de aeronave (en posteriores artículos tocaremos este tema)

Jesús Reina

Albatros D I

Halberstand D. II

Fokker E.III

Fokker Dr.I

Nueva aventura

2010-10-19T19:14:00.004+02:00

Aparte de la aviación, soy un gran aficionado a la historia , y dentro de esta a la historia de la aviación desde sus comienzos.Hace un tiempo he descubierto un Blog de un compañero dedicado a la 2ª guerra Mundial, el cual me gusto mucho y estoy siguiendo.Hacia tiempo que quería incluir en mi blog un apartado dedicado a la aviación en la 2ª GM así que pensé en publicarlo en el Blog de este compañero y paralelamente aquí en mi Blog,el blog en cuestión es este: http://2gmblog.blogspot.com/
no tiene desperdicio,así que os invito a que lo leáis,aquí también podéis ver la presentación que hago,en breve, el primer articulo.....
http://2gmblog.blogspot.com/search/label/Jes%C3%BAs%20Reina

Alejandro Maclean

2010-09-08T20:12:00.006+02:00

El pasado 17 de agosto murio en un accidente aereo el piloto de acrobacia Alejandro Maclean mientras entrenaba en una localidad de Toledo.Este piloto se combirtio en capitan del equipo Red Bull en el año 2005 y ha tenido una gran trayectoria en el mundo de la aviacion acrobatica,este es un pequeño homenaje a estos entusiastas de la aviacion que nos dejan boquiabiertos surcando el cielo con sus dificiles acrobacias......

Piper Cub "La Amarilla"

2010-07-12T18:23:00.009+02:00

Sin duda la piper cub ha sido y es una avioneta con unas magnificas cualidades de vuelo,de hay que su mayor cometido ha sido el entrenamiento de pilotos,sin olvidar muchas otras actividades en las que ha intervenido,he aqui un homenaje a este aparato.......

Comienzos:

El Piper J-3 Cub es un avión pequeño, simple y liviano. fue construido entre 1937 y 1947 por Piper Aircraft. Con asientos en "tandem" (adelante y atrás), la intención era afectarlo al entrenamiento de vuelo pero se convirtió en uno de los más populares aviones de todos los tiempos. La simplicidad del Cub's , accesibilidad y popularidad lo compararon con el Ford Model T. Incluso su tono amarillento se hizo popular a tal de conocerse como "Yellow Cub".

Pre-segunda guerra mundial:

El primero en aparecer fue el Taylor E-2 Cub en 1930, construido por Taylor Aircraft en Bradford, Pennsylvania. Patrocinado por William T. Piper, un industrialista de Bradford el cual invirtió en la companía, el E-2 fue pensado para ser un avión accesible que impulsase el interés en la aviación. Luego en 1930, la companía entró en bancarrota, Piper compró los activos pero dejando a C. Gilbert Taylor como presidente. En 1936, un primerizo Cub fue modificado por un empleado, Walter Jamouneau para convertirse en el J-2 mientras Taylor estaba ausente por enfermedad. (La coincidencia lleva a algunos a creer que "J" se entiende por Jamonoueau, mientras que el historiador Peter Bowers concluyo que es simplemente la relación con los modelos E, F, G, y H , siendo omitida la I por considerarse también como "1" erroneamente). Cuando Taylor vió el rediseño quedó tan enfurecido que despidió a Jamouneau. Piper, sin embargo, había alentado a los cambios de Jamouneau, y lo recluto nuevamente. Piper compró entonces la parte de Taylor en la companía, pagandole US$250 por mes durante 3 años.
Aunque las ventas iniciales fueron bajas, cerca de 1,200 J-2 fueron producidos antes de que un incendio producido en la fábrica finalizase su producción en 1938. Despúes de que Piper moviese su companía de Bradford hacia Lock Haven, el J-3, el cual incluyó cambios hechos por Jamouneau, reemplazó al J-2. Potenciado por un motor de 40 hp (30 kW), en 1938, se vendía por apenas unos US$1,000.
El brote de hostilidades en Europa 1939, y viendo que los EEUU iban a acoplarse a la WWII, resultando la creación del Programa de Entrenamiemto de Pilotos Civiles (Civilian Pilot Training Program (CPTP)). El Piper J-3 Cub iba a jugar un rol integral en el suceso del CPTP, logrando un status legendario.
El Piper J-3 Cub se convirtió en el entrenador primario del CPTP — 75% de los nuevos pilotos del CPTP (de un total de 435,165 graduados) fueron entrenados en Cubs. Para el final de la guerra, 80% de todos los pilotos militares de los EEUU recibieron sus vuelos iniciales en Piper Cubs. La necesidad de nuevos pilotos creo un insaciable apetito por el Cub. En 1940, un año despues que los EEUU entrasen a la WWII, 3,016 Cubs habían sido construidos; pronto, las demandas en tiempos de guerra incrementaron el nivel de producción, siendo construido un Piper J-3 Cub cada 20 minutos.

El Cub en accion:

Piper desarrolló un versión militar ("Todo lo que debemos hacer, fue pintar el Cub de verde oliva para producir un avion militar" Bill Piper Jr. ), varios fueron designados como L-4, O-59 y NE-1. La variedad de los modelos fueron apodados colectivamente “Grasshoppers” (Cortadora de Cesped) y su utilización primaria fue la de reconocimiento durante WWII, transportando provisiones y para evacuaciones médicas. Algunos L-4s fueron también equipados con bazookas para ataque terrestre. Mecanicamente identico al J-3, las versiones militares fueron equipadas ventanas grandes de Plexiglas extendiendose sobre el extrados alar y detrás del asiento del pasajero trasero, e incluso las ventanas laterales fueron agrandadas.

Post-guerra:

Un icono de la era pasada, el J-3 Cub ha sido amado por sus pilotos y auqellos que no lo son también, con miles en uso todavía. Piper vendió 19,073 J-3s entre 1938 y 1947, la mayoría fueron L-4s y otras variantes militares. Miles de Grasshoppers fueron registrados civiles bajo la designación J-3. Cientos de Cubs fueron ensamblados por partes en Canada (por Cub Aircraft como el Cub Prospector), Dinamarca y Argentina, y por licencia en Oklahoma. Un modelo de 1946 que se vendió por US$2,500, hoy en día, en buenas condiciones puede llegar a valer más de US$30,000.
En finales de los 40s, el J-3 fue reemplazado por el PA-11 (del cual se produjeron 1,500), y luego por el Piper PA-18 Super Cub, el cual fue producido por Piper hasta 1981 cuando vendió los derechos a WTA Inc. Con todo, Piper produjo cerca de 2,650 Super Cubs. El Super Cub tenía un motor de 150 hp (110 kW) el que le daba una velocidad de 130 mph (210 km/h); con un rango de 460 miles (740 km).

Modernizados y remotorizados son producidos hoy por Cub Crafters of Washington y por American Legend Aircraft en Texas, el Cub continua siendo visto y utilizados por sus capacidades STOL, como también por su apariencia nostálgica. Los nuevos aviones son moldeados en la forma de PA-11, sin embargo la compañía Legend vende un versión de capot abierto con la cabeza de cilindros expuesta, como el J-3 Cub.
La curiosidad del J-3 es que cuando se vuela solo, el piloto normalmente ocupa el asiento trasero para lograr un balance apropiado, para contrarestar el peso del tanque de combustible ubicado en el muro cortafuegos. Comenzando con los PA-11, y algunos L-4s, el tanque de combustible se localizó en las alas, permitiendo al piloto volar solo desde el asiento delantero.

Caracteristicas del aparato:

* Tripulación: un piloto
* Capacidad: un pasajero
* Largo: 22 ft 5 in (6.83 m)
* Envargadura: 35 ft 3 in (10.74 m)
* Alto: 6 ft 8 in (2.03 m)
* Sup. alar: 178.5 ft² (16.58 m²)
* Peso vacio: 765 lb (345 kg)
* Carag útil: 455 lb (205 kg)
* Max peso de despegue: 1,220 lb (550 kg)
* Motor: 1× Continental A-65-8 air-cooled flat four, 65 hp (48 kW) @ 2350 RPM
* Velocidad máxima: 76 kn (87 mph, 140 km/h)
* Velocidad crucero: 65 kn (75 mph, 121 km/h)
* Alcance: 191 NM (220 mi, 354 km)
* Techo operativo: 11,500 ft (3,500 m)
* Velocidad de ascenso: 450 ft/min (2.3 m/s)
* Carga alar: 6.84 lb/ft² (33.4 kg/m²)
* Relación de potencia: 18.75 lb/hp (11.35 kg/kW)

Velero SG-38

2010-06-03T16:40:00.006+02:00

Este es un reportaje dedicado al velero SG-38,un velero aleman fabricado para la enseñanza de pilotos,como tambien me gusta la historia voy a haceros una intruduccion para que conozcais un poco de este velero....

Nos remontamos al final de la Primera Guerra mundial , para asegurar la paz en futuros años(no fueron muchos)los aliados junto con la derrotada Alemania firmaron el tratado de versalles,un tratado en el cual a Alemania se le castigaba con duras sanciones,economicas,territoriales,administrativas,militares,etc.....En el tema militar se prohibio el rearme y el vuelo de aeronaves motorizadas,es por eso la gran cantidad de proyectos de planeadores que se desarroyaron en el tiempo de entreguerras,siendo muchos los avances que se lograron en el tema aeronautico. El Tratado de Versalles fue socavado tempranamente por acontecimientos posteriores a partir de 1922 y fue ampliamente violado en Alemania en los años treinta con la llegada al poder de Adolf Hitler.

PLANEADOR SG-38

En 1938 el gobierno alemán decide la construcción de un planeador robusto de fácil montaje y desmontaje para dotar los cuerpos de vuelo de las juventudes hitlerianas, el planeador escuela SG-38 fue diseñado en 1938 por E. Schneider, L. Rehberg y Ludwing Hofmann, entrando en producción ese mismo año. El aprendizaje sistemático con planeadores primarios empezó con el Harth-Messerschmitt S-10 de 1922 y culmina la cadena evolutiva en con el SG-38. Este último representa la cúspide en cuanto a mejoras en estabilidad, gracias al diseño de una cola más grande, así como mayor comodidad para el piloto con la implantación de un nuevo asiento y un amortiguador absorbente de resorte debajo de la quilla, cosa que sus antecesores, los modelos S-10, Zögling, Dagling, Djävlar Anamma(Hols der Teufel) y Grunau 9 no tenían. Para muchos el SG-38 es considerado el padre de todos los veleros, más aún si tenemos en cuenta que sólo entre los años 1940 y 1944 se construyeron aproximadamente 8745 ejemplares, cifra que se vio incrementada en más de 9000 máquinas construidas a lo largo de doce años, superando en número a cualquier otro planeador; sólo 27 museos lo tienen en exposición en el mundo,en fin un velero con mucha historia......

Unos videos:

Velero descapotable

2010-06-03T16:13:00.002+02:00

Otra forma de subir un velero alla arriba es utilizando un torno,consiste en un motor recojiendo el cable,subiendo al velero hasta la vertical de dicho motor,evidentemente la altura a la que se llega no es muy excesiva utilizando para estos menesteres la ayuda de otro avion a motor(remolcador).Es de destacar las vistas y el fuerte angulo de ascenso que tiene el velero durante el remolque.El planeador es un Blanik pero sin carlinga(cristal de la cabina)ademas observar que la que pilota es una joven chica.

Cadena de montaje de Boeing 747

2010-05-05T23:38:00.002+02:00

Montaje a camara rapida de este famoso avion comercial de Boeing.

Hornet de Hielo,el techo de Suiza

2010-04-28T23:54:00.005+02:00

Os dejo con un video de uno de los cazas mas emblematicos de nuestros dias,el F-18 Hornet,concretamente de la fuerza aerea de Suiza.Estan divididos en seis magnificos videos.

Hay gente para todo.......

2010-04-16T16:41:00.000+02:00

Pues eso,que hay gente para lo que uno se imagine.....

Un vuelecito por Chile

2010-04-01T09:24:00.000+02:00

Hoy vamos a cruzar el charco y nos vamos a volar en planeador a Chile,concretamente sobrevolando los Andes,en este tipo de vuelo sobre montaña se aprovechan las corrientes ascendentes creadas por las montañas,como el vuelo en ladera en aeromodelismo,bueno a disfrutarlo.....

Planeador stemme S10

2010-03-05T21:36:00.000+01:00

Me ha llamado mucho la atencion este modelo de planeador,el stemme s10,se trata de un planeador autopropulsado con un motor de explosion,pero con un novedoso sistema por el cual las palas quedan ocultas en el morro del velero,es un biplaza en tanden con un coeficiente de planeo muy elevado de 1:50,sin duda una buena solucion para los amantes del vuelo a vela ya que no necesitan de remolcador,y ademas tiene la ventaja de poder recorrer grandes distancias como si fuera un avion de recreo o comercial.

Unos videos....

Simplemente espectacular....

2010-03-05T17:30:00.000+01:00

Si quereis unos minutos de relax este es un buen video,suvid un poco el volumen y deleitaos con estas maravillosas imagenes,un saludo

on top from gregv on Vimeo.

Sentirse piloto de Airbus A380

2010-02-22T18:17:00.000+01:00

En este enlace uno puede sentir lo que un piloto ve desde el puesto de pilotaje:todos los mandos e instrumentos de la cabina del conocido Airbus A380 y puedes recorrer todo el espacio con un clik de raton......

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

Algunas fotos del Airbus A380

Camara enbarcada en remolcador y velero

2010-02-17T23:42:00.000+01:00

Dos videos recopilados del foro "miliamperios" del compañero Jean Claude, en los que se ve desde un remolcador y un velero respectivamente, un remolque de veleros de radiocontrol,estan grabados en alta definicion...

Remolque doble en el Club Xaloc de Valencia from Jean Claude Gonnin on Vimeo.

Remolque triple en el Club Xaloc de Valencia. from Jean Claude Gonnin on Vimeo.

Para ver los videos en alta definicion picar en el video en el simbolo HD y os direccionara a la pagina de Vimeo donde si se puede ver en HD

Remolcada de veleros en Mijas"club alas de mijas"

2010-02-08T23:08:00.000+01:00

El pasado domingo 7 de febrero se celebro en las instalaciones del club"alas de mijas" una remolcada de veleros,y,aunque fundamentalmente era para vuelo a vela (sin motor) tambien hubo sitio para todo tipo de veleros motorizados o no.Se vieron modelos de lo mas variado,DG-300,DG-200,un Petrel (precioso),un Solution,etc,remolcadores hubo tres:uno electrico y dos con motor de gasolina,un Tug y un Bidul venidos de almeria y de murcia respectivamente.Yo participe con mi DG-300 y la verdad pasamos un dia con muchos vuelos,mucha charla sobre los veleros y muy buen ambiente entre compañeros,lastima que el dia no era muy bueno en cuanto a termicas se refiere,pero de todas formas fue un buen dia para volar.Aqui os dejo material fotografico,las fotos son recopiladas de la pagina del club de mijas ya que mi camara no quiso funcionar ese dia.......

Ayudando a los amigos gaditanos con su DG-200

Tomás Ekund con su Big excell

Solution XL de Javier

Foto de familia

Foto de toda la familia

Preciosa maqueta de un Petrel,de Marcos

Preciosa estampa

Solution XL

Otra del Solution

Marcos con su Petrel(para mi el mejor modelo de la reunion)

Petrel

Asw 28

Flamingo?????creo

Remolcador Tug,de Jose Luis

Remolcador Bidule,de Sergio

Tug

Bidule

Eduardo con un DG-100 y Flamingo,y Juan con su remolcador electrico

Petrel

Mi DG-300

Al turron...........

DG-200 y Petrel

Las tripas del DG-200

Cabina del Petrel con camara incluida...

Lista de participantes

Camara a bordo.....

2010-01-17T00:35:00.000+01:00

Bonito video y bonito "pajaro"

Patrulla Acrobatica "Frecce Tricolori" ( Italia)

2010-01-09T21:44:00.001+01:00

Patrulla Frecce Tricolori
País: Italia
Avión: Aermacchi MB-339-A/PAN

La Frecce Tricolori, también conocida como el 313° Gruppo Addestramento Acrobatico, es la patrulla acrobática de Italia. Vuelan con los Aermacci MB-339-A de entrenamiento y están basado en la base aerea de Rivolto.

El equipo lo forman 9 aviones y un solo adicional, conformando el mayor grupo aereo acrobático del mundo. Sus meritos son varios: En el 2005 recibían el premio a la mejor exhibición durante el "Royal International Air Tatooo" en Inglaterra y, más adelante obtendrían (siendo la primera patrulla no-rusa en hacerlo) la medalla de plata al merito aeronautico.
No obstante existe una mancha en su historial, al verse implicados en el desastre del show de Ramstein, donde colisionaron varios aviones de la Frecce Tricolori durante una compleja maniobra, que posteriormente se precipitaron sobre el area del público. El evento se saldo con 75 victimas mortales y 346 heridos.
Hace unos años tube la oportunidad de verlos en la base aerea de Moron durante una jornada de puertas abiertas y la verdad es que fue una exhibicion muy vistosa y bonita,no me importaria volver a verlos.......

Un buen video de la patrulla:

Montura de la patrulla, Aermacchi MB-339-A/PAN

Características generales

Tripulación: 2 (estudiante e instructor)

Longitud: 11,24 m

Envergadura: 11,22 m

Altura: 3,94 m

Superficie alar: 19,30 m²

Peso vacío: 3.340 kg

Peso máximo al despegue: 6.350 kg
Planta motriz: 1× turborreactor Rolls Royce Viper Mk632-43
- Empuje normal: 17,8 kN (4.000 lbf) de empuje.

Rendimiento

Techo de servicio: 45.000 pies

Trepada: 5.550 pies/min

PATRULLAS ACROBATICAS

2009-12-08T19:03:00.000+01:00

No se si habeis tenido oportunidad de ver en vuelo a la patrulla aguila,pero es un espectaculo
digno de ver,con figuras acrobaticas casi "imposibles",a partir de este articulo quiero hacer un repaso a las diferentes patrullas acrobaticas que existen en los diferentes ejercitos,tanto en europa como en el resto del mundo,espero que os guste....

PATRULLA AGUILA(ESPAÑA)

La Patrulla Águila es el grupo de vuelo acrobático del Ejército del Aire Español. Creado en 1985, vuelan con siete aviones CASA C-101 de fabricación española. Tiene una alta preparación a nivel mundial, destacando en maniobras como el looping invertido y el aterrizaje en formación, siendo esta patrulla la primera que lo ha conseguido realizar. Es el único equipo acrobático que usa humo amarillo en sus exhibiciones aéreas, para la realización de la bandera de España.

Durante los años 50 y 60 existieron en España diversas patrullas acrobáticas que forjaron parte de la experiencia necesaria para la posterior formación de la Patrulla Águila. Estas fueron:

Patrulla de la Escuela Básica de Matacán (Salamanca), creada en 1954.
Patrulla de la Base Aérea de Talavera la Real (Badajoz).
Patrulla de la Base Aérea de Los Llanos (Albacete).
Patrulla Ascua de la base aérea de Manises (Valencia). Destaca ésta, mantenida en activo durante diez años.

Miembros de la patrulla

La patrulla la componen siete pilotos (más un jefe en tierra y extenso personal de apoyo) que ocupan siete demarcaciones de nombres diferentes. Estas son:

Líder o Águila 1: en la formación estándar de la patrulla, el líder ocupa la cabeza, extendiéndose los demás a los lados y detrás de este. El líder dirige a toda la patrulla en vuelo.
Puntos derecho e izquierdo o Águilas 2 y 3: los puntos van detrás y a ambos lados del líder. Cada uno tiene la misión de proporcionar estabilidad a su ala correspondiente.
Perro o Águila 4: el perro vuela detrás del líder y de los puntos, formando los cuatro un rombo.
Solo o Águila 5: el encargado de las maniobras que ponen más al límite las características del avión.
Pares derecho e izquierdo o Águilas 6 y 7: conforman los laterales de la formación. Son los responsables de las maniobras que requieren más precisión y coordinación.

Estos siete aviones pueden combinarse en multitud de formaciones, incluyendo la cuña, el póker (forma hexagonal), la flecha, el delta (triangular) o el ascua (forma de pica).

Un video de los mucho que hay por internet:

Montura de la patrulla aguila:
C 101 aviojet(Mirlo)

En España, durante los años setenta la empresa predecesora de EADS, CASA, era responsable del desarrollo y de la construcción del C-101 Aviojet.

C-101 Aviojet
© EADS

El C-101 Aviojet es un moderno avión de entrenamiento de un reactor que también es adecuado para misiones de ataque ligeras. Se emplea para la formación de los pilotos del Ejército del Aire español. En la actualidad, EADS Military Air Systems se encarga del mantenimiento y del soporte a estos aviones para la flota española y los ha equipado con una aviónica y un equipo de navegación modernos, así como con sistemas de comunicación e identificación. Se ha vendido un total de 151 aviones a España, Chile, Honduras y Jordania.

Especificación

C-101 Aviojet en la Galería Fotográfica

Ficha técnica

Velocida máxima:	M 0,7
Masa máx. al despegue:	5,6 t
Motor:	1 x 15,8 kN (TFE-731-2)
Longitud total:	12,25 m
Envergadura:	10,60 m
Altura total:	4,25 m

FPV(vuelo en primera persona)

2009-11-26T19:00:00.000+01:00

La idea de montar una cámara de vídeo o de fotos en un avión de aeromodelismo no tiene nada de novedoso, lo nuevo del FPV es que la cámara que montamos en el aeromodelo, nos proporciona el punto de vista que tendría el piloto (si cupiese en el avión claro), lo que nos permite, a través de un monitor u otro sistema, pilotar el avión.El FPV ha evolucionado(y esta evolucionando)muchisimo disponiendo los equipos de gps,altimetros,vuelta a casa en caso de perdida de señal,etc....los vuelos que se realizan son cada vez mas largos en longitud ,llegando a superar la decena de kilometros,os dejo un video muy bonito por la velleza del paisaje.

Otro por encima de las nuves

Volando sobre las nubes from El_Nono on Vimeo.

2009-11-25T17:53:00.000+01:00

Aunque en mi pagina de Youtube teneis todos estos videos,aqui os dejo unos cuantos de un vuelo en ultraligero:despegue,sobrevolando Estepa y el aterrizaje,es una experiencia inexplicable.....

Vuelo en la Rambla

2009-11-25T17:00:00.000+01:00

Este es un video de uno de los vuelos del velero DG-300 en la localidad de la Rambla(cordoba)

Exhibicion de aeromodelismo en los Palacios

2009-11-21T09:01:00.000+01:00

El pasado día 8 de noviembre se celebro en el club de aeromodelismo de los palacios la IV exhibicion de maquetas de aeromodelismo,del club sierra sur asistimos tres componentes,Francisco,Diego y un servidor.La verdad hubo muchos pilotos y el tiempo de vuelo se limitaba a unos 4 minutos,asi que volar volamos poco,pero se conoce a mucha gente y se charla mucho sobre la afición.Al final de la mañana se levanto un viento fuerte y trasversal a la pista dificultando un poco algunos vuelos,aquí os dejo fotos de algunos modelos

Velero motorizado DG-300

2009-11-01T13:15:00.000+01:00

En esta mi primera publicación voy a hablar de mi nueva adquisición,un velero de 4 metros de embergadura y unos 5 kilos y 50 gramos.Llevo unos dos años en esto del aeromodelismo y aunque empecé con un entrenador glow,desde el principio me llamaron mucho la atención los veleros,considero que es una de las formas mas bonitas de volar que hay tanto en el aeromodelismo como en la aviación real.Después de volar un easy glider y un fabuloso Ion tenia ganas de pasar a algo "mas grande",pensé en un evo condor de 3 metros de embergadura pero pidiendo consejo a compañeros (ademas expertos veleristas)me dijeron que entre 3 y 4 metros seria casi lo mismo asi que me decidi por el de 4m.El velero es de segunda mano,pero esta impecable(su dueño lo conservo muy bien)es un DG-300 y pese a su "elevado peso"tiene un perfil alar que rinde mucho.Llevo unos 5 vuelos con el y su vuelo es realmente relajante y muy realista,os dejo unas fotos del día del estreno y de la segunda vez que lo volé todas ellas en la pista del club radio control de Sevilla,que desde aquí aprovecho para agradecer la ayuda que me han brindado sus componentes en especial la de Luis