Presentacion

Hola amigos!
Aquí encontrareis un blog que exclusivamente gira al mundo de la aviación. Encontrareis temas de historia militar, aviación civil deportiva, aviación de combate actual, así como uno de mis mayores hobbys, que es el aeromodelismo y el modelismo estático. Espero que os guste y que participéis en el comentando los artículos e incluso sugiriendo los temas que mas os gusten.....Un saludo

sábado, 3 de diciembre de 2011

Motor artesanal V-12

Aunque no es un motor de combustión interna (este funciona con aire comprimido) merece la pena ver este vídeo en el cual este artesano fabrica un motor V-12 a escala reducida, es una obra de arte...

domingo, 20 de noviembre de 2011

Mira que es grande el cielo.......


Un buen día, todo perfecto para dar un buen vuelo en parapente, coges altura pero, de repente aparece una pareja de buitres y uno de ellos se te enrreda en los cordeles del parapente, menos mal que este piloto tiene su paracaídas de emergencia, si no hubiera caído rápidamente al suelo ya que el parapente quedo totalmente plegado. También podréis escuchar todos los piropos que el piloto le dedica al buitre,  mira que es grande el cielo.........

miércoles, 5 de octubre de 2011

Angeles Negros


                                            Fuente



                                                  Parche del 332 escuadrón




Todo parece normal si hablamos del grupo de combate 332 en la 2ª GM, pero cuando sabemos que sus componetes eran hombres de color uno puede pensar: como pudo existir dada la enorme segregacion racial que existia en las fuerzas armadas y en la sociedad norteamericana? La fuerza aérea habia desestimado la idea de incluir hombres de color en base a un informe el cual decia que no eran aptos ( geneticamente) para ocupar puestos técnicos, como pilotar un avión. La administracón Roosevelt junto con el congreso y asociaciones civiles, no estaban de acuerdo. Se creó una agencia encargada de formar a estos hombres de color, la elección fué en la localidad de Tuskegee (Alabama) y se habilitó un complejo militar aislado. Para la sociedad era un paso hacia la integración racial, pero los altos mandos accedieron a tal formación convencidos de que demostrarian que estos hombres de color no darian la talla en combate(se llamó experimento Tuskegee), con el trascurso de estos años se demostraria todo lo contrario.

Complejo militar Tuskegee y evolución


Bajo el mando del complejo estaba el coronel Benjamin O. Davis Jr y en el se graduaron unos 450 pilotos negros que combatieron sobre el norte de Africa, Sicilia y Europa. Sus monturas fueron varias y progresivas, P-40, P-39, P-47 y P-51, asi como inicialmente eran empleados como cazas de ataque al suelo, finalmente y debido a una fuerte lucha política se le dió la oportunidad de actuar como cazas de escolta de bombarderos y así luchar contra la Luftwaffe. El 2 de Julio de 1944, el 99 escuadrón de caza fue adjunto a los escuadrones 100, 301 y 302, formándose el grupo de combate 332. Este grupo fue el mas numeroso de la 15ª Fuerza Aérea.
Inicialmente sólo fueron empleados como cazas de ataque al suelo. Desde sus bases en Italia, destruyeron el tráfico de trenes, cientos de vehículos enemigos y estaciones costeras de vigilancia. Incluso hundieron un destructor utilizando únicamente fuego de ametralladoras.

Finalmente y luego de una fuerte lucha política se les dio la oportunidad de actuar como cazas de escolta de bombarderos, que significaba tener que enfrentarse a la Luftwaffe.

Su actuación fue tan sobresaliente y distinguida, como se evidencia en el hecho de que mientras ellos escoltaban a los B-17, ningún bombardero fue derribado. Los alemanes los llamaron Schwartze Vogelmenshen u Hombres Pájaros Negros. Finalmente las tripulaciones blancas de los bombarderos llegaron a respetarlos al demostrar que luchaban con gran valor. Los bombarderos los conocieron como los Ángeles Negros con Colas Rojas, en referencia a las colas de los aviones que estaban pintadas totalmente de rojo.

Volaron un total de 15,553 salidas y completaron 1.578 misiones con la 15 Fuerza Aérea y la 12 Táctica del Ejército de EEUU. Por cada piloto negro, hubo otros 10 militares y civiles negros, hombres y mujeres, en servicio de tierra. Muchos de ellos en la posguerra se integraron a la nueva US Air Force en 1949. Sesenta y seis pilotos fueron muertos en combate y 32 derribados hechos prisioneros de guerra. Derribaron 251 cazas enemigos. Recibieron 150 Cruces de Vuelo Distinguido, Legión al Mérito y la Estrella Roja de Yugoslavia. Con un gran total de más de 850 medallas.

A finales de la guerra, el grupo mixto 477 compuesto de cazas P-47 y bombarderos B-25 fue formado por los pilotos que completaban su servicio en el Grupo 332 y por nuevos navegantes, bombarderos y tripulaciones recién entrenadas, pero la guerra terminó antes que entraran en combate.

Luego de la guerra, debido al comportamiento de las tripulaciones del 99 y 332, el Departamento de Guerra de EEUU, hizo una revisión de sus políticas raciales.

Reconocimiento

Los aviadores de Tuskegee tienen un Parque Memoria en el Museo de la Fuerza Aérea de la Base Wright-Patterson en Ohio. También tienen un Museo Histórico en Fort Wayne, Detroit, Michigan y una Estatua al Aviador de Tuskegee en el Patio de Honor de la Academia de la Fuerza Aérea en Colorado Springs, Colorado.

Los pilotos negros de Estados Unidos, volaron, pelearon y murieron por su país, mientras que en casa, se les negaban los más elementales derechos civiles.


Jesús Reina

                                          Monumento al aviador Tuskegee
                                          Fuente




                                                      General Benhamin O. Davis
                                                      Fuente





                                                   General Daniel James                                                     Fuente




                                          Fuente




                                           Fuente



                                                      Fuente


domingo, 2 de octubre de 2011

Republic P-47 Thunderbolt




 







El P-47 Thunderbolt fue diseñado por Alexander Kartveli y fue sin duda alguna el avión mas famoso de la compañía Republic. fue también famoso por llevar el motor mas pesado, grande y caro de la historia de la aviación, concretamente el Pratt & Whitney R-2800 alimentado por un turbocompresor, accionado por los gases de escape y situado en la parte trasera del fuselaje. El motor radial de 18 cilindros desarrollaba una potencia de 2000 cv de potencia. Esto dava al P-47 una velocidad de 690 km/h lo que le daba una enorme ventaja sobre otros cazas de la época.


Monoplano de ala media, de construcción convencional integramente metálica a excepción de las superficies de mando, revestidas en tela, tenía tren clásico y retráctil. Voló por primera vez el 6 de mayo de 1941(modelo XP-47B) demostró un excelente potencial como modelo de combate, pero también tenía una serie de inconvenientes que eran preciso remediar. Para empezar, la intalación del motor era tan compleja que kartveli empezó por diseñarla, y después dibujó el resto del aparato en torno al motor. Los escapes se agruparon en dos enormes tubos cuyos extremos finales resplandecían al rojo vivo a plena potencia y que conducían el gas, por debajo del ala hasta el turbocompresor. Todo este sistema de tuberías y conductos obligó a diseñar un profundo fuselaje, que se prolongaba por debajo del ala. Para proporcionar altura suficiente entre las puntas y el suelo al despegue, se requería un tren de aterrizaje excepcionalmente largo, al no estar los planos en posición baja y tener diedro positivo. Era un gran inconveniente ya que se proponía montar ocho grandes ametralladoras Browning de 12,7 mm en la sección externa de las alas, a partir del alojamiento de las patas del tren de aterrizaje. Fue un triunfo técnico diseñar un tren que se acortaba 22.86 cm en la retracción hasta alojarse en sus compartimentos. El motor exigía además una enorme capacidad de combustible, y se instalaron en el fuselaje un depósito principal y otro auxiliar, para 776 y 379 litros respectivamente y ambos de construccion autosellante.


Desarrollo y Versiones:

  Entro en servicio con la Usaaf en noviembre de 1942 con la designación P-47C, que comenzó las misiones de escolta de largo alcance en 1943. La variante mas numerosa, la P-47D, operó en el teatro del Pacífico y se convirtió en el caza de escolta de bombarderos estándar de las 8ª 9ª air force basadas en gran Bretaña. Los P-47D de la Raf fueron designados Thunderbolt II y entraron en servicio en septiembre de 1944. Casi el 75% de la producción del Thunderbolt,  que totalizó 15634 aparatos estaba constituido por el modelo P-47D.

Los P-47 realizaron 546.000 salidas de combate desde marzo de 1943 hasta el final de la guerra. En su poder tiene un sobresaliente palmares de combate, con solo un 0.7% de pérdidas por misión, y 4.6 aviones enemigos destruidos por cada P-47 perdido. Lanzaron 119.750 tm de bombas y mas de 60.000 cohetes. Consumieron 774.129.000 litros de combustible en 1.934.000 horas de vuelo operacional. Las cifras de objetivos terrestres puestos fuera de combate son astronómicas, pero más importantes incluso son los 3.752 aviones destruidos en combate aéreo sobre Europa mas otros 3.315 en tierra. Estas perdidas desangraron a la Luftwaffe, que no podía reemplazarlas.


Características.

 -Tripulación: 1 piloto
 -Longitud: 11m
 -Envergadura: 12.42
 -Altura: 4.47
 -Superficie Alar: 27.87 m2
 -Peso en vacío: 4536 k
 -Peso Cargado: 7938k
 -Planta motriz: 1 motor radial de 18 cilindros Pratt & Whitney R-2800-59 Double Wasp, con una potencia de 1890 kw (2535 hp; 2570 cv)
 -Hélices:  1 cuatripala Curtiss de 3.96m de diámetro o Hamilton Standard de 4,01m de diámetro por motor.


Armamento:


-Ametralladoras: 8 X M2 Browning de 12,7mm con 267 o 425 proyectiles cada una
-Bombas: Hasta 1.134 kg de bombas
-Cohetes: 10 x cohetes Hvar de hasta 130mm






Fotos:

                                             Fuente

 



                                          Fuente




                                         Fuente

Vídeos:  








En estos cuatro videos se puede ver como ensamblaban un P-47:
























Otra serie de vídeos (4) sobre los Thunderbolt:















Jesús Reina



















Vuelo FPV de 63 kilometros

Seguimos con un vídeo de Roberto Montiel con un vuelo en FPV de 63 km de recorrido. Se preguntareis como puede un avión de radio control recorrer tanta distancia con las limitaciones de las baterías, pues bien el tipo de vuelo es como el sus hermanos mayores los planeadores, usando las térmicas para coger altitud y avanzar buscando nuevas térmicas, tan solo tiene que usar el motor en una ocasión por bajar mucho de cota. Todo un recor, 123 km recorridos después de 6 horas de vuelo

Record 63 Km. from Montiel Roberto on Vimeo.

jueves, 22 de septiembre de 2011

Cazando Termicas

Una térmica es una masa de aire ascendente(caliente) de mas o menos diámetro(según las condiciones atmosféricas) y es lo que todo piloto de planeadores desea encontrar para mantenerse en vuelo el máximo tiempo posible. En este vídeo de Roberto Montiel (experto aeromodelista) nos explica como localizarlas y aprovecharlas en un vuelo de FPV.

Centrando térmicas en FPV from Montiel Roberto on Vimeo.

Volando entre buitres

Simplemente con ver el video sobran las palabras.....

Volando entre buitres HD. Flying with vultures HD. from Montiel Roberto on Vimeo.

martes, 20 de septiembre de 2011

Red Bull AirRace "Por los pelos......"


Sin duda alguna Matt Hall´s, piloto de este avión se llevo un gran susto en la prueba del Red Bull AirRace, aunque también demostró su pericia para poder salvarse de un buen chapuzón.


lunes, 19 de septiembre de 2011

Ala 15 "Quien ose paga"






Una misión, una unidad, este es el título de una serie de videos creados por the fighter community,
una página que os recomiendo desde aquí, no tiene desperdicio


























Y aquí os dejo el link para ver unas fotos del 25 aniversario del ala 15 , y de camino podreis ver completamente esta maravillosa página: fotos 25 aniversario

domingo, 18 de septiembre de 2011

Red Tails "Colas Rojas"

Proximamente (para principios del 2012) se prevee el estreno de esta película basada en hechos reales. Fue un escuadrón formado en su totalidad por hombres de color, tanto pilotos como personal de apoyo, mecánicos, etc...La película cuenta la historia de este escuadrón y su lucha en la 2ª guerra mundial, pero también tiene un fondo de la lucha racial que mantuvieron en la sociedad que les toco vivir. En un próximo articulo detallare toda la historia de los Colas Rojas, aquí os dejo el enlace del trailer de la película:


sábado, 23 de julio de 2011

Museo virtual en Szolnoki (Hungría)


Otro museo virtual muy interesante, entre otras cosas destacar la posibilidad de ver los cockpit de aviones muy emblemáticos, seguro sera de vuestro agrado, un saludo



Pinchar aquí para entrar en el museo:
http://album.reality.hu/panos/szolnok/

jueves, 21 de julio de 2011

Visita virtual por el museo







Esta es una página muy interesante, podemos hacer una visita virtual al museo nacional de la fuerza aérea de los Estados Unidos. Es un museo con una gran cantidad de aeronaves y material de todas las épocas, la forma de moverse por el museo es muy cómoda pudiendo ver los aviones desde varios puntos de vista, además para los que manejen el ingles cada avión tiene su ficha con su características. Seguro vais a pasar un buen rato en ver todo el museo, saludos.

A partir de este articulo intentaré de recopilar información sobre los diferentes museos virtuales existentes.

Pinchar aquí para ir a la página:

http://www.nmusafvirtualtour.com/full/tour-pkg.html

jueves, 16 de junio de 2011

Vuelo VY8366 Interceptado!!!!!

Tiene que ser una "gozada" (sobre todo a los que nos gustan los aviones) ir de viaje en un avión comercial y de repente ver como se te acerca un caza de combate, en este caso un Miraje 2000 del ejercito del aire Francés y te acompaña por unos momentos. Se puede observar como el piloto hace unas fotos desde su cabina antes de volver a su base. Esto ocurrió en un vuelo de la compañía Vueling desde Málaga hasta Amsterdam el pasado día 27 de mayo en espacio aéreo Francés. Sus causas pueden deverse a fallo de comunicación de los controladores aéreos.


domingo, 29 de mayo de 2011

lunes, 23 de mayo de 2011

Un mal día para aterrizar......

Este piloto de helicóptero, concretamente de un Lynx de la Marina Real Danesa ha demostrado con creces su profesionalidad posando su helicóptero encima de este buque de patrulla oceánica, el Knud Rasmussen. Es una pena que el vídeo no tenga audio, pero las imágenes merecen la pena.


sábado, 14 de mayo de 2011

Construcción velero Escuela (2ª parte)












Proceso de pintura, el fuselaje va en gris y la cola en amarillo. Observar el orificio para entrada de aire y los dos posteriores para la salida( refrigeración de la electrónica) La pieza que va delante es para evitar que el motor toque el suelo, esta sacada de una pala rota de helicóptero.












En los marginales alares también le he instalado una pieza para evitar el roce con el suelo, también esta sacada de una pala de helicóptero rota y va fijada con tuercas para facilitar el desmontaje o la sustitución.


Aquí se ve mejor la pieza, solo queda cortar un poco la varilla roscada.






Distribución de los componentes: falta la batería que irá encima del variador en una bancada, el receptor irá atrás del todo después del ultimo servo.


Tenía pensado tapar el motor con un morro en fibra o plástico pero he pensado dejarlo tal cual. El siguiente paso será el recubrimiento de las alas que también ira en gris y amarillo.

martes, 10 de mayo de 2011

Fokker DR1


Si escuchamos hablar del mítico triplano Fokker DR1 inmediatamente lo asociaremos al mítico aviador Manfred von Richthofen, o, lo que es lo mismo al "Baron Rojo" Tengo pendiente elaborar un articulo sobre este as de la 1ª Guerra Mundial, pero hoy quiero enseñaros un reportaje sobre un DR1 de radiocontrol, con 100 kg de peso y una emvergadura de cuatro metros, todo un coloso del aeromodelismo, espero que disfrutéis del vídeo......


jueves, 7 de abril de 2011

Mitsubishi A6M Rei-Sen





-Historia:

Sin lugar a dudas ha sido el caza monoplaza mas famoso del imperio japonés y de toda la 2ª guerra mundial. Apodado por los aliados como "Zeke", pero conocido por todo el mundo como "Cero" debido a su especificación(Rei-Sen) que traducido seria (Tipo-0).
Fue proyectado como sustituto del A5M para la Armada Imperial Japonesa en el 1937, y su primer prototipo voló en Marzo de 1939. El Cero era un monoplano de ala baja con estructura metálica y tren retráctil. Capaz de soportar grandes esfuerzos en cualquier acrobacia ,era un aparato frágil si era dañado en combate, partiéndose facilmente, entrando en barrena e incendiándose.
Tubo un gran éxito durante la guerra Chino-Japonesa y durante los primeros años de combate de la 2ª guerra mundial, pero a partir de la batalla de Midway los cazas aliados consiguieran poner a raya a los Cero. Otro de sus puntos débiles fue el armamento, que aunque se fue ampliando durante la guerra, siempre fue mas bien "ligero" comparado con el que los americanos montaban en sus aviones. Fue fabricado hasta el final de la guerra y se fabricaron unos 10400 aparatos.
A partir de 1942 los americanos establecieron un código de identificación para los aviones japoneses. A los bombarderos se les solía poner nombre femenino( por ejemplo al bombardero Mitsubishi G4M, se le llamó "Betty") y a los cazas un nombre masculino ( al A6M se le llamo "zeke", al Nakajima Ki-43 se le llamo "Oscar" etc..) No se conoce la razon de este codigo, pero es posible que se deva a un personaje de los estudios Walt Disney.

Características:

-Planta motriz: Un motor radial Nakajima Sakae 31 de 843 KW
-Dimensiones:
Envergadura 11.00 m; longitud 9.07 m; altura 3.50; superficie alar 21.30 m2
-Pesos: En vacío 1890 kg; máximo al despegue 2900kg.
-Prestaciones: Velocidad máxima 550 km/h; techo de servicio 10700 m; autonomía 1800 km
-Armamento: dos cañones de 20mm y dos ametralladoras de 13,2mm en el ala, una ametralladora de 13.2mm en el fuselaje; raíles para ocho cohetes aire-aire de 10 kg, o dos de 60 kg

Versiones:

-A6M1:
Se fabricaron dos prototipos con motor Mitsibishi Zuisei 13
-A6M2-Modelo 11: Versión inicial de producción con motor Sakae 12 de 940 hp, a partir del 22º ejemplar se reforzo el largero trasero.
-A6M2-Modelo 21: A partir del 65º aparato las puntas alares podían plegarse de forma manual.
-A6M2-K: Versión biplaza con doble mando.
-A6M2-N: Versión Hidroavion
-A6M3-Modelo 32: Motor Sakae 21 de 1130 hp
-A6M3-Modelo 22: igual que el anterior pero con 12.00 m de envergadura.
-A6M4-Modelo 41: Versión experimental con motor Sakae turboalimentado
-A6M5-Modelo 52: Es un A6M3 mejorado con recubrimiento alar mas grueso, puntas alares redondeadas y escapes de incremento de potencia.
-A6M5a Modelo 52a (A6M5 Modelo KO): Derivado del A6M5 con revestimiento alar más grueso y con cañón Modelo 2 Serie 3 mejorado.
-A6M5b Modelo 52b (A6M5 Modelo 52 OTSU): A6M5 mejorado con protección extra, sistema de extinción de incendios para los depósitos y una de las ametralladoras de 7,7 mm reemplazada por otra Tipo 3 de 13,2 mm
-A6M5c Modelo 52c (A6M5 Modelo 52 HEI): Modelo más mejorado, con dos ametralladoras Tipo 3 de 13,2 mm añadidas por fuera de los cañones alares, blindaje tras el piloto, mayor capacidad para combustible y afustes para ocho cohetes no guiados aire-aire de 10 kg.
-A6M6 Modelo 53: A6M5c mejorado con motor Sakae 31 de 1.210 hp e inyección de agua/metanol, y depósitos alares autosellantes.
-A6M7 Modelo 63: Versión de bombardeo en picado del A6M6c, prevista para su empleo en pequeños portaaviones; provisión para una bomba de 250 kg y soportes subalares para dos depósitos de 350 litros de combustible.
-A6M8c Modelo 64:
Modelo mejorado con motor Kinsei 62 de 1560 hp; desprovisto de armas en el capó del motor, y con mejor protección; peso normal en despegue 3150 kg.

Nota: Fuente Versiones, http://es.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_A6M_Zero


Jesús Reina


Fotos:


Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm



Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm




Version A6M2-N
Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm





Version A6M2-N
Fuente foto: http://a6mzero.byethost7.com/fotos.htm


Videos:










lunes, 4 de abril de 2011

Aichi D3A "Val"







Historia: El Aichi D3A denominado "Val" por los aliados fue un eficaz bombardero en picado durante las fases iniciales de la guerra del Pacífico. También es muy conocido por usarse (unos 150 aparatos) en el ataque a Pearl Harbor, ademas de hundir un portaaviones y dos cruceros británicos en abril de 1942. Se fabricaron unos 1500 aparatos y fueron también muy usados en los ataques kamikazes.

Características.

-Constructor:
Aichi kokuki
-Planta motriz: Un motor radial Mitsubishi Kinsei 44 de 798 KW
-Dimensiones: Envergadura 14.37 m; longitud 10.20 m; altura 3.85; superficie alar 34.90 m.
-Pesos: En vacio 2408 kg; máximo al despegue 3640 kg
-Prestaciones: Velocidad maxima en vuelo horinzontal 385 km/h; techo de servicio 9000 m; radio de acción 1470 km.
-Armamento: Tres ametralladoras de 7.7 mm; una bomba de 250 kg y dos de 60 kg.
-Variantes:
- Aichi D3A2 modelo 12: prototipo de una versión mejorada, dotada de un motor Mitsubishi Kinsei 54 de 1.300 cv, con mayores depósitos de combustible, techo de la cabina posterior mejorado y buje carenado en la hélice (sólo se construyó un ejemplar).

- Aichi D3A2 modelo 22
: versión de serie del anterior; máxima velocidad, a 6.200 m, 430 km/h; techo de servicio 10.500 m; peso vacío 2.570 kg, y peso máximo en despegue 3.800 kg (se construyeron en total 1.016 unidades).

-Aichi D3A2-K
: versión de entrenamiento, por conversión de los modelos D3A1/2.

Nota: Fuente de las versiones: http://es.wikipedia.org/wiki/Aichi_D3A


Jesús Reina


Fuente: http://www.air-and-space.com/20011006%20Chino%20page%201.htm




Fuente:http://www.taringa.net/comunidades/ffaa-arg/1000938/Aichi-D3A-Val.html


Fuente:http://www.taringa.net/comunidades/ffaa-arg/1000938/Aichi-D3A-Val.html







-Algunos vídeos: Solo he encontrado un vídeo con imagenes reales del avión, el segundo es una replica en orden de vuelo, perteneciente al museo aéreo de Virginia (Estados Unidos de América)






Video Mirage 2000

Estupendo vídeo de un estupendo aparato, hablamos del Mirage 2000, de construcción francesa. Buenísimas imágenes en vuelo rasante sobre el mar, no tiene desperdicio.....


domingo, 3 de abril de 2011

Pearl Harbor "El día de la infamia" (2ª parte y ultima)



La guerra inminente

Como vimos en el anterior artículo Japón necesitaba fuentes de petróleo para abastecer sus necesidades, y sabía que no podría completar la conquista de china sin combustible. Rechazando cualquier posibilidad de retirada decidió apoderarse de Java, Sumatra y Borneo, zonas abastecedoras de combustible. Para asegurar las rutas hacia Japón también deberían ocupar Malaysia y Filipinas, y con ello provocarían la guerra contra Gran Bretaña y los Estados Unidos.
Isoroku Yamamoto (jefe de la flota japonesa) tenia muchas dudas de la capacidad de su país para soportar una guerra larga contra la potencia industrial Estadounidense. Por lo tanto había de intentar mellar la fuerza naval americana incluso antes de entrar en guerra. el estado mayor de Yamamoto estaba trabajando en un plan de ataque desde diciembre de 1940. La preparación incluía una maqueta del puerto en la que los pilotos pudieran memorizar todos los datos del puerto y de la isla. También se modificaron los torpedos para que pudieran actuar en las aguas poco profundas del puerto.
Así el 26 de noviembre de 1941 la flota japonesa zarpó desde su base en las islas Kuriles, puso rumbo este, y en completo silencio de radio, en su favor, las nubes y la lluvia cubrían la flota de posibles avistamientos.



Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:PearlHarborCarrierChart.jpg


7 de diembre de 1941

A las 06.00 horas los portaaviones japoneses empezaron a lanzar la primera oleada de aviones; 43 cazas Mitsubishi A6M-Cero (cobertura aérea); 50 torpederos Nakajima B5N "kate" y 51 bombarderos en picado Aichi D3A2 "Val". En la base de Pearl Harbor el día comenzaba y a las 07.50 los primeros bombarderos alcanzaron las costas occidental de Oahu con Pearl Harbor a la vista. Una de las recién instaladas estaciones de radar había detectado los aviones cuando aún se encontraban a unos 160 Km., informando de ello a los mandos responsables, pero se les dijo que posiblemente se trataba de una formación de unos B-17 procedentes del continente. Los primeros ataques se centraron en los aeródromos de Ewa, Wheeler, Kanehoe e Hickam, encargándose de ello los "Cero" y los "Val". Cuando los bombarderos llegaron al puerto se encontraron los buques apilados en doble fila y en esta disposición:

Fuente: http://es.wikipedia.org/wiki/Ataque_a_Pearl_Harbor


Comienza el bombardeo:

En los primeros minutos del ataque cinco acorazados fueron alcanzados de lleno por los torpedos, después los bombarderos en picado se lanzaron al ataque. Media hora mas tarde los acorazados West, California y Virginia se estaban hundiendo, el Oklahoma y el Arizona se habían hundido, mientras que el Tennessee y el Maryland ardían. Por otra parte los aeródromos y casi todos los aviones en tierra ardían sido arrasados. El efecto sorpresa se perdió en la segunda oleada y el ataque fue menos eficaz, esta vez los aviones penetraron en el puerto por la parte oriental de Oahu repitiéndose el mismo esquema que en la primera incursión. Uno de los acorazados (el Nevada) logró zarpar pero fue alcanzado nuevamente, embarrancando para que no se hundiera, mientras el Pennsylvania fue también dañado en dique seco. En la plana mayor de mando japonesa se optaba por una tercera oleada pero su almirante sabía que ya no contaban con el factor sorpresa y las bajas serian mas numerosas, así que se abortó.
A las 10.00 horas todo había acabado, la operación fue todo un éxito para los japoneses, tan solo sufrieron la pérdida de 29 aviones: 15 "kate", 9 "Cero", y 5 "Val", por su parte los americanos vieron como perdían sus mejores acorazados. Sin embargo y pese a su eficacia el ataque japonés fallo en dos grandes aspectos: Los portaaviones no se encontraban en Pearl Habor y estaban lejos (en las islas de Wake y Midway) y los diques y depósitos de combustible quedaron intactos. Si hubiesen sido destruidos hubieran obligado a la flota americana a desplazarse a California. Pese a esto los japoneses estuvieron realizando sus operaciones con una relativa calma durante unos 6 meses, y , paradójicamente sufrieron su primera derrota gracias a los dos portaaviones que se salvaron aquel día.
La falta de previsión de las autoridades militares ante un eventual ataque provocó duras críticas en aquel momento. E, incluso, algunos historiadores han sugerido que Roosevelt conocía el ataque y no hizo nada por impedirlo para así meter a Estados Unidos en la guerra. La mayoría piensa actualmente que, si bien los militares norteamericanos eran conscientes de la probabilidad de un ataque japonés, no sabían con exactitud el cuándo y el dónde. En el ataque murieron unas 2300 personas.

Jesús Reina



Fuente: http://libertadhumana.wordpress.com/category/conspiracion/

Fuente: http://quierosabermas.org/?p=1374


Fuente: http://la8period3.pbworks.com/w/page/25942456/Pearl-Harbor-Conspiracy

Fuente: http://www.forosegundaguerra.com/viewtopic.php?f=15&t=12946&start=45

Construccion velero Escuela (1ª parte)







Hace muchos años (ya ha llovido....) vi por el campo de vuelo un velero de la casa Modelhob, concretamente el famoso "Escuela", un aeromodelo de dos ejes (timón de dirección y de profundidad) con una envergadura de dos metros y su característica ala con doble diedro. Carecía de motor pero se le solía montar un pilón o soporte encima de las alas con un pequeño motor de explosión.
Gracias a un compañero del foro "Miliamperios" conseguí los planos de este velero, y un amigo me los imprimió, así que me decidí a construirlo; de construcción clásica en madera de balsa y contrachapado y de líneas rectas no es un modelo complicado de construir. cuando empecé su construcción no disponía de cámara de fotos así que muchas partes están ya montadas y muy avanzadas. Iré poniendo aquí todos los avances de la construcción.

Fotos del fuselaje:




Rueda integrada



Fotos de las Alas: